7月1日，復合橡膠新國標開始正式實施。這對我國橡膠制品企業帶來了巨大的挑戰。其實，今年以來，我國橡膠工業面臨的不止這一項壓力，“雙反”終裁、產能過剩、國外品牌占領市場等壓力都撲向了該行業。面對壓力，我國橡膠輪胎企業該如何應對？中國化工報記者進行了調查采訪。
　　現狀： 內外壓力交織
　　據了解，復合膠新國標的全稱為《復合橡膠通用技術規范》，該標準對復合膠概念提出了新的定義，規定其生膠的含量不得大于88%。而在此之前，復合膠的生膠含量為95%～99.5%，且在很長的一段時間內均享受著零關稅。而根據2015年新的關稅方案，煙膠片和標膠的關稅由1200元/噸提高至1500元/噸。這意味著，如果無法按照“88%生膠+12%非膠成分”新配方生產和進口復合膠，那么現有的95%～99.5%生膠含量的復合膠將被視為原膠，每噸進口需繳納1500元/噸的關稅。這一變化，讓廣大橡膠制品尤其是輪胎企業苦不堪言。
　　輪胎龍頭企業中策橡膠有限公司董事長沈金榮表示，按照進口關稅1500元/噸計算，輪胎企業在生產原料上的成本將會增加12%～13%。除此之外，輪胎企業對生產材料要求很嚴格。從修改生產配方、生產工藝以及后期的產品測試，輪胎企業需要很長的時間來適應新的標準。
　　除了來自國內標準變化的壓力，來自國外的壓力更是重重。近日，韓泰輪胎重慶工廠第二期工程（乘用車輪胎）投產，并將其今年1月才引入中國的新品牌——路歐鋒輪胎納入重慶基地生產制造，實現年產40萬條。繼浙江嘉興和江蘇淮安兩生產基地后，重慶是韓泰在國內自動化程度最高的生產基地。本次投產的二期工程將新增600萬條產能，使其2015年重慶造韓泰輪胎總產能接近700萬條。這也意味著韓泰輪胎在進一步加大對中國基地布局。
　　不止韓泰輪胎，此前，大陸馬牌輪胎透露，該公司計劃在未來幾年內將中國產能擴充至每年1200萬條。
　　此外，中國乘用車及輕卡輪胎對美國市場的依賴度較高，中國輪胎產量的40%都要出口，其中美國占據了近三成份額。但同時，美國也是對中國出口輪胎展開“雙反”調查最多的國家之一，“雙反”嚴重影響了中國對美國的輪胎出口。受美國“雙反”政策影響，山東、福建兩地已經有輪胎廠倒閉，國內輪胎廠紛紛主動降低開工率。
　　中國橡膠工業協會對44家輪胎會員企業提供的數據統計也佐證了企業面臨的壓力：今年一季度，除庫存外，輪胎工業各項經濟指標全面下滑。
　　甘肅理工大學石油化工學院副院長李貴賢表示，我國是世界第一橡膠生產和消費大國，主導產品中多數產量居世界第一。但我國橡膠工業大而不強，突出的薄弱點是沒有一大批具有國際競爭力的骨干企業，缺少在國內外市場有高認知度和影響力的品牌。
　　過去，在規模擴張型增長方式下，橡膠企業主要依靠投資擴產以及勞動力等要素成本優勢獲得市場競爭力。同時，我國的橡膠企業總是把重心放在內部，通過加強管理、強化執行來提升效率、降低成本而獲得更大收益。也有一些企業試圖在企業外部尋求企業利益最大化，但因為缺乏實際可行的辦法，最后又回到企業內部的管理效率的提升上來。這樣的發展思路在橡膠工業的高速發展期是可行的，也是有效的，并為我國的橡膠產業贏得了先機，打下了今后發展的基礎。
　　然而，當前情況已經發生變化�！澳壳埃�外資企業正以中國為生產基地，加快其產品在國內市場的滲入。在這種情況下，只有形成中國名牌的群體優勢，才能與大的跨國公司相抗衡，才能頂住來自內外的壓力。”李貴賢指出。

　　 應對一： 打造產業4.0版
　　“從橡膠大國轉向強國，產品必須要從目前的中低端邁向中高端。智能轉型是橡膠工業邁向中高端的一個重要方向，即中國制造向中國智造升級�！敝袊�橡膠工業協會會長鄧雅俐這樣指出。
 
　　鄧雅俐表示，智能化生產是輪胎工業的發展方向，可以預計，在未來5～8年，全球將出現越來越多的輪胎智能工廠，同時隨著3D打印技術與其他先進技術嫁接或組合，以及更多適用材料被開發出來，3D打印技術將首先應用于小批量輪胎生產，并逐漸得到普及應用，屆時將對傳統輪胎生產工藝產生顛覆性的影響。
 
　　據了解，現在已經有一批先進橡膠輪胎企業在打造產業4.0上先行一步。
　　雙星綠色輪胎智能化生產示范基地項目占地2500畝，投資45億元，計劃建設商用車胎、乘用車胎、智能裝備三個示范基地；建設創業中心、全球云網中心、全球研發中心、國家級檢測中心、國家級試車中心、全球物流中心六個世界級行業中心。項目建成后，可實現產品從低端到高端、高差異化、高附加值、低退賠率的飛躍，制造水平可實現自動化、智能化、網絡化、高效率，形成輪胎制造的加工自動化、企業互聯化、制造智能化以及輪胎產業的綠色循環經濟利用發展，初步具備輪胎行業工業4.0的特征。
　　按照計劃，2015年，雙星集團將于年底投產機械智能化設備裝備項目。同時，陸續開工建設6個配套中心項目；二期廠房下半年開始施工建設；老廠區傳統升級改造設備10月份開始搬遷，預計2016年一季度搬遷完成。項目竣工達產后，輪胎生產能力可達到1510萬套，其中，全鋼子午線輪胎500萬套、半鋼子午線輪胎1000萬套、大型工程輪胎10萬套，將成為國內第一個綠色、環保的輪胎行業4.0工廠。
　　業內人士指出，現在國內已經有不少輪胎廠開始采用AGV（自動搬運車機器人）和機器人，以提升企業自動化生產水平，這方面已經取得進展。輪胎智能制造可以將現代化裝備技術、機器人技術、自動化倉儲物流技術、信息技術、物聯網技術、大數據技術等融入輪胎制造的全生命周期，解放人工，使具有流程生產與離散生產雙重特性的輪胎制造過程實現生產過程的自動化、透明化、可視化、柔性化，以及實現人員、設備、物料、質量等關鍵要素有效協調和控制。

　　應對二： 提升產業集中度
　　據了解，我國橡膠工業企業數量眾多，規模普遍偏小，大部分不能發揮規模經濟效益。像輪胎，我國有輪胎企業500多家，而歐洲、美國都分別只有十多家，日本則只有幾家，產業集中度、市場競爭力卻遠遠高于我們。從國際跨國公司的經歷看，兼并重組歷來是企業做大做強的重要途徑。
　　因此，鄧雅俐指出，積極實施兼并重組，優化產業組織結構，通過壯大主業、資源整合、業務流程再造、資本運作等方式，發展一批具有自主知識產權、主業優勢明顯的大公司、大集團，提高企業競爭力和資源配置效率，做響品牌，是我國橡膠工業做大做強的重要的選擇。輪胎大集團的建立有利于生產效率的提高，有利于科技投入的加大力度，有利于知名品牌的建設，有利于原材料的統一采購，有利于產品銷售網絡的統一，有利用輪胎企業“走出去”戰略的實施。企業要有質的跳躍，必須強強聯合成立企業集團，可以是輪胎企業的聯合，也可以是根據地域的分布，產品專業分工生產等進行并購，還可以是輪胎企業與上下游企業的聯合�？傊�，要縮小與世界輪胎跨國集團的差距，首先要推進我國輪胎大集團的發展。
　　業內人士對此普遍表示贊同，認為在橡膠行業中占據重要位置的輪胎企業眾多，行業集中度遠低于世界平均水平。在當前輪胎產能結構性過剩、地方性政策日趨嚴格的情況下，要想迅速提高集中度，并購重組是最有效的途徑。未來輪胎產業集中度會進一步提高，市場上會逐漸形成一批有競爭優勢、品牌信譽好的優勢企業，這些企業將對市場擁有一定的話語權，市場份額也會穩步增長和擴大。而個別企業可能會面臨更大競爭壓力甚至遭遇淘汰的命運。

　　應對三： 培育世界名牌
　　打造屬于自己的品牌也是業內人士最為關注的�！敖涍^幾十年的發展，我國的橡膠工業已打下了很好的基礎，具備培育世界名牌的實力，國內有一批企業為國際知名品牌貼牌生產，說明在一些領域我國橡膠工業已經達到或超過世界先進水平，制造能力、技術水平和產品質量與國際一線品牌不相上下�！� 中國石油蘭州化工研究中心從事合成橡膠科研開發的徐典宏高級工程師告訴記者，國內自主橡膠品牌在國際上影響力不夠，主要是國內企業對品牌重要性認識不夠，在品牌的培育上投入不足造成的。
　　蘭州石化橡膠廠丁苯裝置工程師李金山說，橡膠企業要圍繞自己的品牌戰略和企業發展戰略，瞄準世界橡膠產業的前沿關鍵技術，通過建立產學研用“四位一體”的創新平臺，推進以企業主導的自主創新。通過自主創新，改善企業的質量、品種和效益，用科技創新提升品牌價值。國家的相關部門還要在一些重點的科研機構和企業，建設具有國際一流水平的重點實驗室、工程試驗室、工程研究中心，為我國的橡膠產業和企業的發展提供技術支持和服務。
　　對于提高品牌影響力，徐典宏建議，“走出去”戰略是一個深度融入世界經濟、進行國際化經營，打造跨國企業的重要戰略。從國際跨國公司的經歷看，兼并重組歷來是企業做大做強的重要途徑。企業還可通過對外直接投資，開展海外并購，參與國際分工以及市場、資源的分配，拓展新的發展空間，培育新的增長點。要積極收購國外品牌，并在此基礎上，培育幾個具有國際影響力的自主品牌。通過走出去，調整面向全球的貿易布局、投資布局和生產布局。這樣不僅可以輸出各種橡膠產品，有效實現產能的向外投放，還有能力對外提供更多的設備和技術支持，促進國外新興市場的快速發展。
　　剛剛投產的中策橡膠泰國有限公司顯示了我國大型企業全球布局的探索。據了解，6月29日，中策橡膠泰國有限公司在泰國的泰中羅勇工業園舉行了投產儀式，這標志著我國輪胎領頭羊中策橡膠集團有限公司成功創建了首個國外汽車輪胎生產基地，是中國輪胎企業“走出去”戰略的重要一步。據介紹，中策橡膠泰國有限公司成立于2014年9月，投資10億元人民幣，占地面積840畝，預計總投資150億泰銖（約合30億元人民幣），將成為泰中羅勇工業園區內建筑面積和預計生產規模最大的橡膠工廠。
　　沈金榮表示，中策橡膠具有世界一流的生產技術，在成本和能耗控制上都有著豐富經驗，具有很強的競爭力。他強調，走向國際化是具有國際先進技術的企業發展到一定程度的必然選擇。