在過去幾十年的生活中，后視鏡可以說是汽車必不可少的一部分，它是我們直接獲取汽車后方、側方和下方等外部信息的重要工具。甚至為了駕駛員操作方便，防止行車安全事故的發生，保障人身安全，各國均規定了汽車上必須安裝后視鏡，且所有后視鏡都必須能調整方向。
汽車制造商也在后視鏡上加入了不少的新技術，不斷改善可能出現的視線盲區，但是后視鏡依然存在先天的缺陷。比如，它有時候也會遮擋一部分的側方視線；在狹窄路段遇車時、倒車入庫時、甚至進入自動洗車區時，后視鏡都有被撞壞的可能性。
一些車型通過縮減A、B、C柱的寬度來減小其造成的盲區，但是這樣的做法畢竟效果有限，盲區依然存在。此外，也有汽車廠家通過采用雙曲率鏡面技術消除轉彎時的盲點，視野擴大了兩倍；而防炫目技術能減少夜間行車時后方車輛強光對駕駛員視線的影響。
但傳統的后視鏡有時候依然不能將后方情況全面的傳達給駕駛員。所以也有人開始思考，是不是能創造出無死角的全新后視鏡？
隨著自動駕駛技術的不斷發展，雷達和攝像頭的技術和運用也愈發成熟，用攝像頭代替后視鏡的聲音也越來越多，除了設計上的改變（畢竟蘿卜青菜各有所愛，我們先不做出判斷），通過對車身四周的多角度實時拍攝，可以更加準確地掌握周圍狀況，比起內外后視鏡的配合要看得更多、也更安全。
由于傳統的后視鏡一般安裝在外后視鏡在左右兩側車門上、內后視鏡在前擋風玻璃上。攝像頭的優勢就在于其可以安裝在車身的任何位置。只要攝像頭收集到的實時路況傳回到中控顯示屏上，這些高清全景圖像能夠完美解決目前存在的視線盲區問題，極大地提高安全性。
其實，與此類似的流媒體攝像頭技術，更早前就被凱迪拉克所采用。今年，凱迪拉克推出的2016款CT6就在頂配車型上裝載了一個流媒體攝像頭，利用車尾的高清攝像頭采集車后的行人、車輛情況，通過車內后視鏡顯示出來，其可視范圍是原有普通后視鏡的三倍。
由于內后視鏡所關聯的攝像頭安裝在車輛的尾部，所以根本沒有盲區，并且可以通過安裝多個攝像頭來形成類似于全景的視野，將安全性提高了很多。并且這樣做最大的好處就是在后方車輛打開遠光燈的時候不會受到太大的影響。所以用攝像頭以及流媒體的形式取代傳統攝像頭一定是未來的趨勢。
目前，日本已通過的取消汽車后視鏡的法案，正影響著其他國家和地區的相關法律制定。由于日本搶先通過了這一法案，因此日本的相關制造商也能搶得先機�？梢灶A計的是，世界上將很快有更多的國家和大洲跟進此項法案，也許我們真能在未來10年內開上沒有后視鏡的汽車？
