1月16日，春運的第四天，蘭州鐵路局鐵路工務段工人張學鋒也迎來了年底的大考驗。張學鋒是一名鋼軌探傷工人，在天蘭鐵路景家店站場工作。
張學鋒所在的定西探傷工區負責200.288公里線路、129組道岔、1180個鋼軌接頭焊縫的探傷任務。春運期間，由于晝夜溫差大，列車密度大幅增加，鐵軌容易發生損傷。鋼軌探傷工人們因此縮短了探傷周期。由30天一遍縮短到15天一遍。張學鋒等人的工作量多了一倍。鐵軌底下作業難度大，既無法用人眼觀測到，也無法用機器檢查，就需要張學鋒和工友用手檢測。一天下來，他們需要彎腰上百次。
9點50分，張雪峰和他的工友對道岔尖軌進行“體檢”。探傷工們分成4組，2人1組。一人手持探傷儀，目不轉睛的盯著儀器屏幕上顯示的綠波，仔細查找鐵軌上的可疑損傷。另一人熟練地在鋼軌軌面上涂抹耦合劑，然后用探頭在軌面上來回移動。當檢測至9號道岔尖軌尖端的時候，探傷儀突然出現了不正常波形，發出了“嘀嘀”的報警聲。張學鋒立即仔細觀察綠波折線，蹲下調整探頭的位置，重新查探，反復數次查看，確認沒問題后，方才繼續向前移動。
“尖軌探測要慢走細看聽報警，當發現可疑波形，必須認真分析，校對確認，必要時反向探測�！睆垖W鋒說，“安全無小事，不能存在僥幸心理，不漏傷、不誤判、準確核定每一處傷損使我們探傷工的職責所在�！背暡ㄌ絺麅x繼續在鋼軌上慢慢移動，發出滴滴聲，和著探傷小錘敲擊鋼軌的清脆聲。每天，張學鋒就是從這些“音樂聲”中判斷鋼軌有無損傷。
10點10分，上行線來車，現場防護員吹響了哨子，督促探傷工下道避車。張雪峰和他的工友們抬著儀器走出軌道，迅速整齊列隊迎車。列車駛過后，他們重新走上線路，開始了新一輪的檢查。
工作過程中，張學鋒和他的工友們需要費不少力氣。因為每次都是趁著列車運行的間隙進行作業，所以來車的時候他們必須提前下道，將近百斤重的探傷儀抬下軌道，等火車駛過后，再將儀器抬上軌道。每天他們必須抬上幾百次，每次作業大約要走8公里，一趟下來要5個小時。
正因為有張學鋒和他的工友們的認真工作，才保證了經過這里的每一班列車能安全順利通過，張學鋒和他的工友們也在用探傷儀繼續為2017年春運保駕護航。
