“福自安全來，禍從違章生”，關于安全的名言警句如今我們幾乎是隨處可見，然而有時候，安全隱患如魔鬼隨行，藏于無形，總給你來個措手不及。根據質檢總局關于2016年缺陷產品召回工作所匯報的數據統計，我國自2004年開始實施缺陷汽車產品召回制度，至今12年間，累計實施缺陷汽車召回1295次，涉及車輛3668萬輛。
值得注意的是，在2016年，我國召回的數量已經超過了1000萬輛，達到1132.56萬輛之多，同比增長103%。從召回涉及的缺陷問題來看，氣囊和安全帶問題最為嚴峻，召回64次，涉及數量643.02萬輛!
在我們所駕駛乘坐的汽車中，有兩件尤為重要的安全配置，那就是安全氣囊與安全帶。安全氣囊可在事故發生的時候及時彈出來保護車內人員，而安全帶則作為最基本的防護措施，有效防止車內人員甩出車外。不過，從統計的數據來看，安全氣囊和安全帶召回次數和數量之多，卻是駭人聽聞。
安全氣囊不安全，相信已是人人皆知。從2008年本田針對氣囊的首次召回，以及半年后首起致死事故發生，高田氣囊已經成為了“死亡”、“危險”的代名詞。不過，首起致死事故發生到如今已有8年，氣囊的問題始終未解決，甚至是愈演愈烈，而作為高田最為密切的合作伙伴，本田遭遇的損失可謂不可估量。
在2016年，本田在華的兩家合資公司就啟動了一次規模壯觀的召回。其中，東風本田召回了部分CR-V、思域、思鉑睿和進口思域混合動力車型，涉及車輛1,038,924輛;廣汽本田召回了部分雅閣、奧德賽、歌詩圖、飛度、鋒范、理念S1以及進口謳歌RL轎車，涉及車輛1,823,739輛。
從這次大規模的召回來看，本田意欲徹底解決氣囊問題以及擺脫高田，但由于種種原因，未來一段時間還是難以避免這種情況的發生。值得稱贊的是，兩家本田合資公司召回的車輛還包含了2004年甚至是2002年這些年代較為久遠的車型，可見其還是負責任的企業。
再看安全帶問題。作為和安全氣囊同等重要甚至比之更為重要的安全防護措施，安全帶不可或缺。今年2月16日，豐田汽車美國銷售公司在美國召回112.4萬輛后排安全帶存在斷裂隱患的RAV4。旋即2月18日豐田汽車公司將召回擴大到全球范圍，涉及更多車型，召回車輛的總數也倍增至287萬輛，其中，中國召回的車輛達43.4萬輛。
這次豐田關于安全帶的大規模召回，主要是因為當車輛發生嚴重的正面碰撞事故時，安全帶可能觸及金屬座椅框架/骨架，邊緣被割開導致安全帶斷裂，從而增大了乘員受傷的風險。
總結
最安全的地方有時卻是最危險的，汽車上的安全配置也漸漸在安全性能上失色，這均因相關車企以及供應商在質量監控環節上出現嚴重的問題。尤其在近幾年，由于人們生活水平的提高，汽車市場競爭激烈，汽車逐漸普及，銷量也逐漸提高，但與此同時，量多而質低，受到直接傷害的卻是消費者。看來，車企在注重銷量和自身利益的同時，還是要多在質量上下功夫了!
