800-1200萬，離子度10%-80%）。用量一般為廢水量的百萬分之一至百萬分之二。因而，在研究和應用方
美國特諾爾愛佩斯 PTS- Creamid A3H2G6FRSE*800 PA66工廠應用塑膠粒介紹：
與傳統加工過程相比，在較高的加工速度下，可加工木粉含量高達8%（質量成分），濕度高達12%的纖維。此外，投資成本也可以降低，因為不需要加熱或冷卻混合設備，其總能耗降低近3%。其生產速度要比同水平的直接擠出設備高3倍，可以節約時間，提率。在實驗室測試發現也可以采用硬質木粉直接擠出。Bitruder擠出機長徑比由36降低到3，與同水平的塑木復合材料直接擠出生產線相比，結構更為緊湊。設備的螺桿和機筒耐磨能力與擠出玻纖填充復合材料相當，制造商采用了特殊防護涂層技術應用於塑化部件，使用時間高達2.5萬小時。塑膠原料具有自熄性，使得在不加任何阻燃劑的情況下，都可以達到UL標準94V-0級。
福泰利表示，PPG在聚合物方面擁有非常強的技術基礎，這使其在玻纖、涂料和其他特種產品的開發上能夠共有一個強大的技術平臺，并在研發、生產與銷售上互相支持。福泰利告訴，涂料產品比玻纖產品能夠更接近終客戶。在風電領域，由于玻璃纖維只是復合材料的原料，而涂料則可以直接用于葉片和風機，有助于PPG進一步了解風能市場的發展趨勢，甚至透過整體配套提高銷售額。同時，玻纖部門也能幫助涂料部門了解風電與復合材料產業，一起接觸客戶，與客戶共同實驗、研發合適的產品。
美國特諾爾愛佩斯 PTS- Creamid A3H2G6FRSE*800 PA66工廠應用塑膠粒特性：
由于具有三種組成，而賦予了其很好的性能；丙烯腈賦予塑膠原料樹脂的化學穩定性、耐油性、一定的剛度和硬度；丁二烯使其韌性、沖擊性和耐寒性有所提高；苯乙烯使其具有良好的介電性能，并呈現良好的加工性。③ 電性能，塑膠具有良好的電絕緣性，尤其是在高溫環境和水及潮濕空氣中放置后仍能保持良好的電絕緣性。
車用改性塑料主要品種改性塑料在汽車部位上的應用涵蓋內外飾件、功能和結構件，隨著纖維增強技術的發展，特別是碳纖維復合材料的發展，甚至車身、底盤等都可以完全用改性塑料和復合材料制造。改性塑料在汽車內外飾件上的應用儀表板目前儀表板主要有硬質儀表板和軟質儀表板兩種形式，軟質儀表板一般被比較的汽車采用，而大客車、貨車等車型則基本采用硬質儀表板。儀表板一般用改性PP材料制作，改性PP中主要是以橡膠類的增韌劑和無機填充材料為主；儀表板表皮材料以PVC/：BS為主，PVC在耐沖擊和耐熱性上比較弱，：BS機械性能和成型加工能力比較好，并且與PVC能夠進行結合，將兩者進行組合可以形成互補。
美國特諾爾愛佩斯 PTS- Creamid A3H2G6FRSE*800 PA66工廠應用塑膠粒性能：
從性能和綜合考慮，塑膠6和塑膠66的市場用量仍占塑膠總量的90%左右，居主導地位，2001年世界塑膠66的消費量 結構式為：外觀：淡黃色至灰褐色粒狀物，伸長率： 40%~80%，密度：1.37～1.51g/cm3，彎曲強度： >130MPa
同時漢高還認為LoctiteM：X3的韌性也十分有助于優化組件架構。與此同時，漢高還提高了聚氨酯樹脂的耐溫性。高耐溫性意味著纖維增強復合材料可以快速脫模。內置的脫模劑可以保證順利脫模。合成表面可以完成瞬時著色粘合。這些特點都加快了生產過程。漢高汽車市場經理FrankDeutschlander表示：“目前，我們已經擁有的基質樹脂進一步提升了我們采用復合材料生產汽車零部件的能力。而通過和克勞斯瑪菲的合作，我們進一步優化了樹脂的性能，擴寬了產品的應用下游。
美國特諾爾愛佩斯 PTS- Creamid A3H2G6FRSE*800 PA66工廠應用塑膠粒應用：
純塑膠原料高，而制造成本與普通塑膠原料相當。因而，具有很大的競爭力。從耐久性試驗結束后的輪胎破壞處斷面看，無論是普通載重斜交輪胎、精品載重斜交輪胎，還是超載加強輪胎，加入白炭黑和偶聯劑Si69的胎肩膠本身均未發生任何形式的損壞，而且累計行駛時間和累計行駛里程均比對比輪胎有所提高，特別是當負荷率增大到15%后仍有較長的耐久壽命。按輪檢(92)便12規定對精品載重斜交輪胎進行了高速性能試驗，結果如下：標準負荷28kg；達到速度9kmh-1；累計行駛時間88h；損壞形式冠爆。言塑料電鍍是指采用一定的加工方法，在塑料表面上首先產生活化，采用化學鍍或置換鍍形成導電膜，然后用常規電鍍進行加厚的全過程。制備導電膜常用的方法是化學鍍或置換鍍，在此之前，必須對塑料基體進行表面預處理———關鍵步驟是活化�；罨膶嵸|是經處理后的基體表面與含有貴金屬離子(一般為銀或鈀)溶液相接觸，貴金屬離子很快被二價錫離子還原為金屬微粒而緊緊吸附在基體表面上。活化的目的是在塑料表面上吸附一定量的活化，催化隨后的化學鍍或置換鍍。