特性：1、可射出及押出之氟化樹脂（俗稱熱可塑性鐵氟龍）。2、之耐化學特性。3、耐磨，高機械強度及韌度。
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德國漢高(Henkel：GCo.KGa：)汽車部全球市場經理FrankDeutschlnder表示：“樂泰M：X3現在使我們擁有這樣一個基體樹脂系統，它能夠進一步提升利用復合材料制造汽車零部件所帶來的可行性和吸引力。通過與克勞斯瑪菲開展密切合作，我們已對樹脂的性能進行優化，因此噴漆涂層和粘合劑均能應用于合成的復合材料表面，而無需任何預處理�！睗h高的粘合劑產品組合提供了完整的系統解決方案，從而確保汽車合成材料組件的生產與集成�！虺叽绶�定性：線膨脹系數小，而且其溫度信賴性也小是其特點。特點是30%玻璃纖維增強塑膠樹脂，其線膨脹系數只有2.3×10-5 /℃，并且直到200℃仍然可以保持與鋁相近似的值。
這些彈性體材料被推薦于多種用途，管道、注射器活塞頭、牙刷、耳塞和食品包裝密封材料。歐盟和美國食品藥品管理局為了預防BSE（通常稱為“瘋牛病”）的傳播，下令嚴格限制在上述受監管產品中使用：DM材料。歐洲市場經理NickSandland說，許多商品級樹脂供應商通過消除：MD來應對這些限制，而Teknor：pex則是針對這個問題設計生產熱塑性彈性體的制造商。Teknor：pex的這些新化合物的產品代號后有一個“F”（表示“：DM-Free”，即不含：DM），后兩個數字代表Shore：硬度等級：Uniprene熱塑性硫化膠（TPV）化合物：UN-845UN-855UN-864UN-873UN-88F。
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行加工。P塑膠被廣泛用于汽車、電子電器和一般產業機器領域。塑膠由于具有壓電特性常用于生產觸覺傳感器陣列、廉價的應變儀以及輕量的音頻換能器。
在這種情況下，不僅要處理好同一材料部件之間的相互粘接問題，還要解決好不同材料部件之間的相互粘接問題，而以往的表面處理方法顯然難以滿足這一加工制程的要求。此外，伴隨著環保型水性涂料對溶劑性涂料的大量取代，傳統的表面處理方法同樣受到了新方法的挑戰。根據水性涂料的特點，如果經表面處理后的表面能只有4mN/m左右，則材料根本不能被水完全潤濕。為了確保噴涂效果達到設計要求，此時的素材表面處理顯得十分重要。
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只好用筆在腿上繪出紋路，冒充絲襪。人們曾用“象蛛絲一樣細，象鋼絲一樣強，象絹絲一樣美”的詞句來贊 5. 流道與澆口：為了使塑膠原料熔體能盡快充滿模腔的各個部分，要求流道的直徑不小于5mm,澆口的厚度為制品厚度的30%以上，平直部分（指將要進入型腔的部分）的長度約為1mm左右。澆口的位置應根據制品的要求和料流方向而定，對于需作電鍍處理的制品，—般不允許饒口存在于鍍層附著面。
在世界各國人民對地球環境日益重視的當下，節能、環保成為汽車工業發展的兩大重要主題。此外，在材料科技不斷創新的大趨勢之下，越來越多的汽車新材料誕生。尤以復合型的塑料材質成為熱寵。各類塑料材質憑借其較輕的質量、更大的設計空間、更低的生產制造成本、更多的特殊性能贏得了汽車制造商的信賴。并且一躍成為本世紀汽車工業為理想的材料之一，隨著汽車輕量化理念的不斷深入，塑料正在逐步替代傳統的金屬材質。其中，增強塑料同時兼顧了汽車對于降低車身整體重量的要求以及汽車行駛安全性的要求。
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塑膠的抗拉強度、抗彎強度等性能在工程塑料中屬中等水平，而伸長率和沖擊強度卻很低，因此在受力構件中使用塑膠通常加入添加劑，如玻纖、碳纖、填料等來增強其力學性能，塑膠通過這種改性后，主要力學性能，如抗拉性能、抗彎性能、壓縮和沖擊強度均有大幅度提高，伸長率卻有下降，改性后的塑膠能在長期負荷和熱負荷的作用下保持高的力學性能和尺寸穩定性，因而可應用于溫度高的受力環境中。該組分多采用淀粉、纖維素等天然高分子，其中又以淀粉居多，主要有淀粉填充型、淀粉接枝共聚型和淀粉基質型。-生物降解塑料光生物降解塑料是利用光降解和生物降解相結合的方法制得的一類塑料，是較理想的降解塑料。這種方法不僅克服了無光或光照不足的不易降解和降解不的缺陷，還克服了生物降解塑料加工復雜、成本太高、不易推廣的弊端，因而是近年來應用領域中發展較快的一門技術。其制備方法是采用在通用高分子材料(如PE)中添加光敏劑、自動氧化劑、抗氧劑和作為微生物培養基的生物降解助劑等的添加型技術途徑。