首先采用氧化還原反應體系、偶氮化合物和輔助引發劑組成的復合引發體系，以丙烯酰胺(AM)與丙烯酰氧乙基
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其理由是：與橡膠膠料相比，熔融的樹脂或熱塑性彈性體的流動性較高，注射壓力也比較低；與模具接觸、冷卻，在瞬間即可固化、終止流動。樹脂或熱塑性彈性體通常是不易出現毛邊的現象。作為對策，首先必須降低填充量、降低保壓和縮短保壓時間。另外，對尺寸精度差、分型面有間隙的模具來講，其修理是非常必要的。在成型品投影面積大，合模力相對低于注射壓力的場合，有時也會出現毛邊，因此必須使用更大的成型機。流動痕跡：在成型品表面出現光澤不同的條紋現象。應用研究
聚碳酸酯也能夠同：BS、PMM：、聚苯醚、聚醚(酰)亞胺、硫化聚醚(酰)亞胺、聚砜、和液晶聚合物、聚氨酯、PET、PBT等共混等形成合金，以改善材料的性能或降低成本；通過加入添加劑或者纖維填料對其進行改性，可以獲得具有某種特定功能的聚合物材料。PC是一種無定型、無臭、無毒、高度透明的無色或微黃色熱塑性工程塑料，具有優良的物理機械性能，尤其是耐沖擊性優異，拉伸強度、彎曲強度、壓縮強度高；蠕變性小，尺寸穩定；具有良好的耐熱性和耐低溫性，在較寬的溫度范圍內具有穩定的力學性能，尺寸穩定性，電性能和阻燃性，可在6~12℃下長期使用；無明顯熔點，在22-23℃呈熔融狀態；由于分子鏈剛性大，樹脂熔體粘度大；吸水率小，收縮率小，尺寸精度高，尺寸穩定性好，薄膜透氣性小；屬自熄性材料；對光穩定，但不耐紫外光，耐候性好；耐油、耐酸、不耐強堿、氧化性酸及胺、酮類，溶于氯化烴類和芳香族溶劑，長期在水中易引起水解和開裂。
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在機械工業各個領域當使用尼龍（PA）、聚甲醛（POM）、聚對苯二甲酸乙二脂（PET）和聚砜（PSU）都有缺陷式不能達到技術要求，而使用聚酰亞胺（PI）聚醚醚酮（PEEK）和聚酰胺-酰亞胺（PAI）又太高，選擇使用塑膠應是較理想的工程塑料。幅度提高沖擊強度和尺寸穩定性，降低吸濕性，甚至可制成易加工、低成本的塑料制品。這種解決塑膠原料缺陷
收縮率S由下式表示：S={(D-M)/D}×1%其中：S-收縮率；D-模具尺寸；M-塑件尺寸。如果按已知塑件尺寸和材料收縮率計算模具型腔則為D=M/(1-S)在模具設計中為了簡化計算，一般使用下式求模具尺寸：D=M+MS。如果需實施較為的計算，則應用下式：D=M+MS+MS2但在確定收縮率時，由於實際的收縮率要受眾多因素的影響也只能使用近似值，因而用式計算型腔尺寸也基本上滿足要求。在制造模具時，型腔則按照下偏差加工，型芯則按上偏差加工，便於必要時可作適當的修整。
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因此托奈里教授和克塔克博士利用塑膠原料66(塑膠原料66)來進行研究，這種材料是一種商業熱塑性材料，很容易制 學位后隨即留校工作。1926年到哈佛大學教授有機化學。由于卡羅瑟斯性格內向，他認為搞科學研究更能發揮
其優點是：氣體與氧氣的比例、流量、暴露時間和火焰與基材的距離易于調節，已被證實是適用于聚丙烯類復合材料的較有效的方法。汽車復合材料粘接前的表面處理除了以上介紹三種常用的表面處理方法外，還有一些相對先進和準對特殊粘接要求的復雜的表面處理技術，如等離子體處理電暈放電處理化學處理等。但無論采用那種表面處理方法，關鍵是要求有清潔的粘接表面和確保粘結劑能夠充分潤濕基材，這是我們應該嚴格加以關注的。汽車復合材料粘接接頭的設計汽車復合材料粘結劑粘接連接固定方法除了粘結劑的選擇與配制以及粘接表面處理是很關鍵的步驟外，粘接接頭的設計好壞同樣將直接影響到粘接性能和強度。
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污性影響很小。磁性油墨基本構成與一般油墨相同，即由顏料、連接料、填充料和輔料組成。顏料磁性油墨所用的顏料不是普通色料，而是強磁性材料，經過磁場處理后具有保留磁性的能力。磁性油墨中的主要成分是磁性顏料，的磁性顏料為氧化鐵黑(Fe3O4)和氧化鐵棕(Fe2O3)。這些顏料大多為小于1μm的針狀結晶，這樣的顆粒大小和形狀使它們極易在磁場中均勻排列，從而得到比較高的殘留磁性。用于磁性油墨顏料的強磁性材料主要有鐵(Fe)、鈷(Co)、鎳(Ni)等磁性元素，含有Fe-Mo和Fe-W強磁性元素的合金，以及具有Mn-：l和Mn-Bi等Ni：s型結晶結構的合金等。