所以塑膠原料可以替代鋁和其它金屬制造各種飛機零部件，利用其優異的阻燃性能，可用來制造飛機內部部件，以降低飛機發生火災時的危害程度。
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近年來，汽車行業內的技術創新身份快速，各種部件的公一封信層出不窮。日前，瑞士的烯烴泡沫制造商Sekisui：lve退出了車用硬質泡沫塑料板。這種由閉孔PP泡沫制成的塑料板密度在2-6千克/立方米。該公司稱，塑料板的厚度為1-5毫米不等，相比傳統材料，包括注塑成型硬質塑料，重量要輕5%-7%。Sekisui：lveo稱，這種硬質泡沫塑料板可以用來替代表面積較大的部件，比如硬質塑料蓋板，同時也能作為三層復合組件中的外層使用。（5）其它加工方法 加工塑膠還可采用浸漬、共擠出、符合等加工工藝。
福建思嘉環保材料科技有限公司日前成功開發出新型高強工業聚酯纖維充氣艇材料。該材料具備防霉殺菌及自清潔功能，提升了產品的附加值。在產品研發過程中，科研人員采用糊狀樹脂浸扎上膠、高性能壓延薄膜與糊狀樹脂浸漬網布貼合等創新工藝，提高了產品的剝離強度、撕裂強度和頂破強度等物性指標。此外，科研人員還在膠膜配方中性加入熱塑性彈性體材料、耐磨材料、耐寒材料，并添加OBP：劑及含有聚偏二氟乙烯的處理劑，使產品具有較強的防霉殺藻能力，并可借助雨水達到自清潔的目的。
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2.模具溫度:模具溫度對塑膠原料制品表面粗糙度、減少制品內應力有著重要的作用。模溫高，熔體充模容易，制品的表觀好，內應力小，同時對制品的可電鍍性也有改善或提高，但也存在著制品成型收縮率大，成型周期長，易脫模后變型等問題。對于一般要求的制品，模溫可控制在40?50X:;對于表觀和性能要求都比較高的制品，模溫可控制在60?70C。而且模溫要均勻，要求模腔與模芯之間的溫度差應不超過10對于深孔制品或形狀較為復雜的制品，要求模腔溫度比模芯溫度略高一些，以利制品的順利脫模。②塑膠原料合金化將成為改性工程塑料發展的主流。塑膠原料合金化是實現塑膠原料高性能的重要途徑，也是制造塑膠原料專用
拜耳全球負責人日前表示，拜耳作物科學將在22年前向市場推出21款新產品，并計劃投資1萬歐元(126.2萬美元)用于人力資源招聘以適應進一步擴大的需要。為了加強其全球盈利能力，拜耳作物科學曾在213推出一項投資計劃，到216年共計將有24億歐元的資本支出，去年該公司的全球銷售總額為88.2億歐元。拜耳作物科學公司的執行官LiamCondon稱，高產種子、除草劑、殺菌劑和先進的農業應用等產品將是農業發展的主要動力。
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在熔融加工前，必須將其干燥到含水量小于 0.04%。這一過程可在一個空氣循環烘箱或料斗干燥器內完成，300 °F干燥4 h或350°F干燥2.5 h.為了生產低內應力、高性能的塑膠原料制品，注塑模具溫度需要達到300—350°F。模內流動性好，當熔體溫度為 725°F時，0.08min厚度的模內流動距離為 19min。46、塑膠原料7、塑膠原料9、塑膠原料13，新品種有塑膠原料6I、塑膠原料9T和特殊塑膠原料MXD6（阻隔性樹脂）等，塑膠原料的改性品種數
由于周期短，料溫來不及跟上也會造成缺料，在電壓波動大時尤其明顯。要根據供電電壓對周期作相應調整。調整時一般不考慮注射和保壓時間，主要考慮調整從保壓完畢到螺桿退回的那段時間，既不影響充模成型條件，又可延長或縮短料粒在機筒內的預熱時間。模具方面模具澆注系統有缺陷。流道太小、太薄或太長，增加了流體阻力。主流道應增加直徑，流道、分流道應造成圓形較好。流道或較口太大，射力不足；流道、澆口有雜質、異物或炭化物堵塞；流道、澆口粗糙有傷痕，或有銳角，表面粗糙度不良，影響料流不暢；流道沒有開設冷料井或冷料井太小，開設方向不對；對于多型腔模具要仔細安排流道及澆口大小分配的均衡，否則會出現只有主流道附近或者澆口粗而短的型腔能夠注滿而其它型腔不能注滿的情況。
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卡羅瑟斯通過對聚合反應的研究把高分子化合物大體上分為兩類：一類是由縮聚反應得到的縮合高分子；另一 Polimotor2項目由富有傳奇色彩的汽車創新者MattiHoltzberg領導，旨在設計和制造今年晚些時候進行競賽測試的全新一代全塑發動機。索爾維是這項備受期待的技術努力的主要材料贊助商�！坝捎谌加蛯к壓蚈型圈工況對材料有更高的性能要求，索爾維的聚合物組合為我們提供了全能的解決方案，”兼任總部位于佛羅里達州西棕櫚灘的CompositeCastings，LLC總裁的Holtzberg表示。