凱斯55挖掘機油溫一高就很慢原因分析：1、挖掘機油溫一高就很慢有可能是使用的液壓油長時間沒有更換或者液壓油混合著水分所以挖掘機油溫一高就很慢的現象。2、再檢查挖機的主泵有沒有泄或者磨損的，主泵磨損也會引起挖掘機油溫一高就很慢的。3、再挖掘機液壓的壓力和流量是否達到的范圍，如不在的范圍會挖掘機油溫一高就很慢的。

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挖掘機運動無力，行緩慢。怎么了？
挖掘機現象分析：
根據維修經驗，整機的弱點與挖掘機前后泵吸油、先導油路低壓、主溢流閥卡死、前油泵磨損有關。和后泵。
排方：
1、首先檢查挖掘機用的機油是否變質了？油中有氣泡嗎？檢查挖掘機泵的吸入管路是否堵塞？管道是否有漏油現象？挖掘機液壓系是否有異常吸力或異響？
2、測量挖掘機先導油壓。標準先導壓力為3.9mpa。
3、測量挖掘機主油路壓力。標準壓力值為27mpa。如果主油路壓力低，拆開挖掘機的主溢流閥，檢查主溢流閥閥芯是否磨損？卡住？先導油孔是否堵塞？調壓彈簧是否斷裂或彎曲。
4、后拆開挖掘機的液壓泵，檢查泵閥板是否磨損。洗挖掘機前后泵，更換閥板和密封件，更換液壓油和回油過濾器，排整機。

臺江縣神鋼挖掘機車憋車該怎么辦為此有的調速閥在減壓閥上裝有能調治減壓閥芯行程的限位器，以大概束和減小這種啟動時的打擊。也可通過轉變油路來克服這一征象。圖2(a)所示節流調速回路中，當電磁鐵1DT通電，調速閥4時，調速閥5出口被二位三通換向閥6堵住。若電磁鐵3DT也通電，改由調速閥5時，就會使液壓缸產生前沖征象。若將二位三通換向閥換用二位五通換向閥，并按圖2(b)所示接連接，使一個調速閥時，另一個調速閥仍有油液流過，辣么它的閥口前后連結了一較大的壓差，其里面減壓閥啟齒較小，當換向閥換位使其接入油路時，其出口壓力也不會陡然減小，因而可克服部件的前沖征象，使速率換接安穩。但這種油路有然的能量喪失。節流閥、調速閥的流量特征如圖。

挖掘機怠速做動作轉速上升慢，熄火原因分析：

1、自動怠速壓力開關和油路
2、液壓泵流量失調造成怠速發動機過載
檢查過程：
1、首先維修人員檢查了自動怠速壓力開關，自動怠速油路常，壓力是35bar。
2、維修人員試機之后發現，設備只有在做大小臂動作時候才會出現，大臂上升，小臂回收彈出都會出現轉速上升很慢，而設備做回轉和行時發動機是常的。判斷是做大小臂動作時負荷太大，而發動機在低轉速時候的功率輸出比較小，而液壓泵流量處于較大狀態。
3、在設備怠速時候檢查主泵的電磁比例減壓閥，電路部分是常的，但是沒有壓力。于是拆檢電磁比例減壓閥后發現閥芯不能移動，閥體彎曲。

當調速閥前后壓差大于值ΔPmin，往后，其流量穩定不變(特征曲線為一水平直線)。當其壓差小于ΔPmin時，由于減壓閥未起好處，其特征曲線與節流閥特征曲線重合，此時的調速閥相當于節流閥。因此在設液壓體系時，分派給調速閥的壓差應略大于ΔPmin，以使調速閥在水平直線段。調速閥的壓差大概為1MPa(中低壓閥為0.5MPa)。調速閥的流量特征偏向性調速閥(不帶單向閥)平時不能夠反向應用，不然，定差減壓閥將不起壓力賠償器好處。在應用減壓閥在前的調速閥時，務讓油液先流經其中的定差減壓閥，再通過節流閥。若逆向應用，如圖4所示，則由于節流閥進口油壓P3大于出口油壓P2，辣么(p2A1+p2A2)＜(P3A+Fs)，即定差減壓閥閥芯所受向右的推力始終小于向左的推力，定差減壓閥閥芯始終處于左端，閥口全開，定差減壓閥不，此時調速閥也相當于節流閥應用了。

挖掘機行疲乏疑問一成因：通過實地的妨礙剖析挖掘機行疲乏、行不能夠主動歸位，松開行手柄還連續行，務關掉液壓開關才氣復位、很有不妨行腳踏閥閥芯卡死還是多路換向閥閥芯卡死，閥芯不能夠復位。疑問二成因：挖掘機裝置和回轉裝置均常,行體系卻彰著地闡揚出動力不及,但行并不偏，很有不妨因為液壓泵及其控制體系有妨礙；主卸荷閥失調或被卡死；行控制體系（如先導油路、控制閥等）有妨礙；回轉討論發掘妨礙，如竄油或因磨損而漏等；行馬達及其閥組有妨礙導致挖掘機行疲乏。

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