這種聚酯的奇特性質使他們預感到可能具有重大的商業價值，有可能用熔融的聚合物來紡制纖維。然而，繼續
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在汽車車身制造中的應用SL：技術可制造出所需比例的精密鑄造模具，從而澆鑄出一定比例的車身金屬模型，利用此金屬模型可進行風洞和碰撞等試驗，從而完成對車身終評價，以決定其設計是否合理。美國克萊斯勒公司已用SL：技術制成了車身模型，將其放在高速風洞中進行空氣動力學試驗分析，取得了令人滿意的效果，大大節約了試驗費用。用于汽車發動機進氣管試驗進氣管內腔形狀是由十分復雜的自由曲面構成的，它對提高進氣效率、燃燒過程有十分重要的影響。化工的發展，塑膠原料的原料路線轉向石油，成本逐年下降，產量逐年增長，使塑膠原料發展成為一類品種多、能
多色注塑技術愈來愈受重視，而且不只呈現多色技術，還必須與其它技術結合，創造更高的效益，這是下一階段業內必須挑戰的目標。車燈的多色成型技術隨著國民經濟的發展，汽車工業成為的支柱產業。當前汽車工業的飛速發展對汽車照明提出了越來越高的要求。汽車照明質量的好壞對行車安全非常重要，因此當今世界各國的法規都對汽車照明有著嚴格的要求。燈具的設計不但要符合法規上安全性的要求，還要滿足一些其它方面的要求，如外型要以整個汽車的外型融為一體，美觀實用，符合空氣動力學的要求，使駕駛員和乘客感到舒適、方便。
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纖維，以凱夫拉爾纖維為例，是從芳香塑膠原料聚合體中制作而成，十分僵硬，長鏈包含環鏈，芳香塑膠原料制作 b、塑膠：印刷電路板、人造衛星電子部件、噴氣發動機零件、汽車機械零件、方面；
近，該公司決定涉足LSR(液態硅橡膠)/LIM(液體注塑模)領域，加入到極少數幾個能夠提供無飛邊和自動運行的液體硅膠專用模具制造商的隊伍中。按照BuiltRite模具公司總裁Craig：.Bovaird先生的說法，該公司的發展計劃一直是積極向上的，其主要精力集中在多元化市場上。Bovaird先生回憶說，“在過去兩年中，我們對模具廠的投資已經超過了1萬美元。這些投資包括購置兩臺SodickEDM放電加工機床、一臺SodickEDM線切割機、一臺Hurco銑削加工，以及其他若干輔助設備。
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4、家用電器：熱風筒、卷發器、干發器、燙發器、微波爐、咖啡煲、干衣機、電熨斗、電飯煲等的防護涂層和零部件。塑膠原料 塑料是丙烯腈(A)、丁二烯(B)、苯乙烯(S)三種單體的三元共聚物，三種單體相對含量可任意變化，制成各種樹脂。塑膠原料 兼有三種組元的共同性能，A使其耐化學腐蝕、耐熱，并有一定的表面硬度，B使其具有高彈性和韌性，S使其具有熱塑性塑料的加工成型特性并改善電性能。因此塑膠原料 塑料是一種原料易得、綜合性能良好、便宜、用途廣泛的“堅韌、質硬、剛性”材料。塑膠原料塑料在機械、電氣、紡織、汽車、飛機、輪船等制造工業及化工中獲得了廣泛的應用。 [1]
同時，中橡協正在參與修訂輪胎理賠要求上升為強制性標準的工作。與會代表認為，這是行業的大事，應該給予高度重視。米其林()投資有限公司副總裁兆華表示，汽車的營銷環節很健全，有完善的4s店建制，但輪胎的經銷體系還不是很完善，每家企業都不一樣，所以汽車召回的做法與輪胎召回并不完全相同，一刀切勢必將導致實際上的不可操作性。這次召回條例將輪胎單獨列出來，應該是協會和企業共同努力的結果。另外，關于輪胎理賠標準上升為強制性標準，其修訂意見也是輪胎企業共同參與的結果，基本符合實際情況。
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塑膠本身的化學結構相當穩定，而且含有阻燃性的元素——硫，因此，塑膠具有優異的耐燃性。將試片點燃，調整氧氣與氮氣的流速觀察燃燒情形。而剛好讓試片持續燃燒的氧氣濃度便是極限氧氣指數，其值越高，表示耐燃性越佳。純塑膠的極限氧氣指數可高達44，也具有優良的耐燃性。含填充劑或玻璃纖維的塑膠的極限氧氣指數更高，其耐燃性更佳。試驗顯示，與等離子表面涂層濕涂工藝相比，邁圖高新材料股份有限公司的：S4聚硅氧烷系統，具備更出色的耐磨性。即使經過15多次洗車，涂有：S4的模克隆車窗也未出現可見霧狀變化。我們的團隊同樣證實，涂有純聚硅氧烷涂層的批量生產的聚碳酸酯車窗，有效使用六余年并達到125，的行駛里程后，依然具備良好耐磨性。BayVision的車窗涂層定制服務約兩年前脫離Exatec合資企業以來，拜耳材料科技一直在積累聚碳酸酯車窗涂層方面的技術專知，并有系統地投資拓展其在勒丁根工廠的涂層技術服務。