合適的注射壓力必須取決于材料、制品形狀、模具設計（特別是直澆口、流道、澆口）及其他的成型條件。但是塑膠無任何品級其熔融粘度都是非常低的，所以注射壓力比一般的熱可塑性樹脂要低。成型剛開始時采用低壓，然后慢慢地增加壓力，這是一種比較好的方法。大抵的成型品在15MPa-45MPa的注射壓力下即可成型。另外，塑膠的固化時間比較快，所以注射速度快則易得到好的結果。
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切削參數為：主軸轉速為n=239min-1，切削速度v=15m/min，每刃進給f=1.mm/刃，進給速度為f=48mm/min，軸向切深ar=.3mm，徑向切寬ad=12mm。使用吹風冷卻進行的壽命比較。鋼刀體在高速高進給的條件下使用，由于振動很大，刀片產生崩刃，切削至25m長時即不能使用。而“硬桿”系列在相同條件下加工至525m（切削時間19分鐘）亦沒產生崩刃現象，獲得了21倍以上的壽命。應用：輕載荷，中等溫度(80-100)無潤滑或少潤滑、要求噪音低的條件下工作的耐磨受力傳動零件。
進入傳統的銷售旺季，：BS市場卻未能注入活力。貿易商讓利出貨意愿強烈，下游需求回落更是雪上加霜。與去年同期相比，：BS跌幅在2元（噸價，下同）以上，目前市場報價在15～16元。：BS廠家不得不下調開工率救市。然而，““銀十”預期難以實現”，吉林緣順化工貿易公司俊龍等市場人士卻給出了這樣的分析判斷。供應面是決定市場走向的重要因素。當前：BS供應充足，日產量489噸左右。為了避免成本倒掛，廠家不得不下調開工率，但對于市場推動作用有限。
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5. 成型周期成型周期取決于成型品的大小、形狀、厚薄、模具結構及成型條件。正如上面所說的那樣塑膠具有良好的流動性，所以它的填充時間比較短，且固化速度也比較快，所以我們可以得到較短的成型周期。代表性的成型周期為10秒-30秒。[1]。工業上主要用于制造簾子布、傳送帶、漁網、纜繩等。
汽車進氣歧管是實現氣流在發動機進氣口和氣缸之間均勻分布的加壓結構部件。Polimotor-2發動機的進氣歧管與目前已經工業化生產的、采用聚酰胺材料注塑成型的傳統汽車進氣歧管類似：壁厚為2-3毫米，能經受2-4bar的正壓。采用SinterlineTechnyl聚酰胺6粉末打印而成的零部件在傳統金屬渦輪增壓發動機中高達25°F(121°C)的熱輻射溫度下亦表現出穩定的性能。需要說明的一點是：由于Polimotor-2發動機的主要零部件均由低導熱塑料制成，因此其進氣歧管周圍的溫度相對較低，一般為15-2°F(66-93°C)。
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二酰己二胺，塑膠原料66比塑膠原料6要硬12%；其次是塑膠原料11，塑膠原料12，塑膠原料610，塑膠原料612，另外還有塑膠原料1010、塑膠原料 ◎耐水解性：可耐150～160℃熱水或蒸氣，在高溫下也不受酸、堿的侵蝕。
此設備能夠充分體現企業的產品質量的水平。管材靜液壓試驗機的執行標準GB/T6111—23《流體輸送用熱塑性塑料管材耐內壓試驗方法》GB/T1556—1995《流體輸送用塑料管材液壓瞬時爆破耐壓試驗方法》GB/T18742.1—22《冷熱水用聚丙烯第二部分：管材》GB/T18742.2—22《冷熱水用聚丙烯第二部分：管材》GB/T18742.3—22《冷熱水用聚丙烯第三部分：管件》GB/T13663—2《給水用聚乙烯PE管材》GB/T15558.1—23《燃氣埋地用聚乙烯PE管材》GB/T18992.1—23《冷熱水用交聯聚乙烯管道系統總則》GB/T18992.2—23《冷熱水用交聯聚乙烯管道系統管材》GB/T12.1—1996《給水用硬聚氯乙烯（PVC—U）管材》GB/T12.2—1996《給水用硬聚氯乙烯（PVC—U）管件》拓展閱讀我國試驗機行業已有五十多年的發展史，生產試驗機的公司和企業已遍布全國各地，目前可生產幾百種規格，型號和系列的試驗機產品，我國的試驗機市場已形成一定的規模，試驗機產品的發展日趨大型化，智能化，動靜態功能復合化，有的試驗機產品已出口到國外，遠銷到亞洲和歐美市場，具有一定的競爭能力。
美國RTP RTP 200A SI 2 HS PA6 潤滑性原材料進口應用：
主要利用其在-100℃～190℃廣闊溫度范圍內的剛性和尺寸穩定性，高溫抗蠕變性，耐汽油、柴油、各類機油等特長。已經開發的制品有各種軸承保持架，制動軸的軸瓦，點火器的噪音消除器，發動機齒輪，汽化器的線圈骨架，霧燈的反射鏡，止推環等。在模具型槽檢驗中，通常采用的方法為：用卡尺、深度尺、樣板等工具檢查型槽尺寸；用鹽、蠟或石膏等物質澆出樣件，檢查型槽是否錯移。這些常規方法能有效地控制一些比較簡單鍛件的模具型槽尺寸，但對一些復雜程度高的鍛件，其模具型槽尺寸等難以完全檢測，這樣勢必影響生產進度，增加生產成本。此結合我廠生產大型復雜類鍛件的特點及其在生產實際中的情況，對模具的檢驗控制進行了深入的探索和研究，摸索出一套解決這一難題的新方法--錫鉍合金技術。