a、溶致性液晶：需要在溶液中加工；
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新能源汽車的輕量化新要求近年來新能源汽車發展迅速，據高工鋰電(GGII)統計216年全球新能源乘用車的銷量達到了72.6萬輛，并且包括荷蘭、德國、法國和英國等在內的多個都給出了禁售燃油汽車的時間表，新能源汽車的發展已經勢不可擋，從目前的技術來看，未來幾年電動汽車將是新能源汽車的主要形式。禁售燃油汽車時間表電動汽車的充電時間長而續航里程又不及燃油車一直是其被人詬病的短板。充電時間的長短由鋰離子電池的充放電原理所決定，在不改變電池充放電原理的前提下改善空間有限，但提高續航里程卻是可以努力的方向，比較簡單的方法是通過搭載更多的電池來提高續航里程，但更多的電池不僅意味著充電時間更長，也意味著汽車的重量會更重，做功效率會更低，也是消耗1Kwh電量汽車行駛的距離會減少。（2）電子電器：塑膠用于電子電器工業可占30%，它適合于環境溫度高于200℃的高溫電器元件；可制造發電機和發動機上的點涮、電涮托架、啟動器線圈、屏蔽罩及葉片等；在電視機上，可用于高電壓外殼及插座、接線柱及端子板等；在電子工業、制造變壓器、阻流圈及繼電器的骨架和殼體，集成電路載體；利用高頻性能，制造H級繞線架和微調電容器等。
技術文章硫化反應既依賴于溫度、壓力，又依賴于時間。必須經過一定的時間來完成硫化過程。硫化時間的長短取決于硫化的溫度，膠料的配方和硫化部位的厚度。硫化溫度直接影響到硫化速度和產品質量，硫化溫度高，硫化速度快，生產效率高，但過高的溫度會引起橡膠分子鏈的裂解，導致硫化膠的物理機械性能下降；而硫化溫度較低，硫化速度較慢，但易于生成較多的多硫交聯鍵。統一膠料的配方，采用低溫長時間的硫化，其拉伸強度會高于高溫短時間硫化的強度。
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或者將4-二苯醚單磺酰氯溶于硝基苯中，然后在無水Fecl3催化下進行自縮聚，制備出塑膠原料，反應式如下：美國孟山都公司開發適用于反應注射成型的塑膠原料塑料，又稱RIM塑膠原料 ，很受各國注目，一些制成了玻璃
改性塑料海內紅酒包裝盒也跟國外企業異樣，初階講究的是爛縵堂皇，包裝盒多半是皮盒木盒包裝，有的時辰比紅酒還貴，如許使得取得了葡萄酒的真正價值了。另一個趨勢即是隨著社會的發展，講究的是環保、綠色，使得產品興許輪回的獨霸，況且在節流動力上理當也是優先思考的。譬如在曩昔，的一些酒莊利弊常的講究酒的包裝的，一些低檔的皮盒木盒包裝等等，然則每一個企改性塑料業文明都是不同樣的，以是在包裝抉擇上也是不一樣。從代價下去講，舊年上半年包裝的價錢大抵在3-4元，而到了下半年變成了2-3元，本年泛起在1塊錢擺布。
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2：自潤滑性塑膠原料在所有塑料中具有出眾的滑動特性，適合于嚴格要求低摩擦系數和耐摩耗用途使用。特別是碳纖、石墨各占一定比例混合改性的塑膠原料自潤滑性能更佳。確性，因此他把對高分子的探索作為有機化學部的主要研究方向。一開始卡羅瑟斯選擇了二元醇與二元羧酸的
橡樹嶺實驗室已經開發出一種生產直徑小于5毫微米纖維的方法。沉積科學和技術小組ChadDuty稱，這些納米纖維被切削得足夠小，能夠混入FDM原材料中，但卻有足夠高的長度直徑比率，以達到相輔相成的效果。與6系列鋁材料優勢相當是可能的。將增強型纖維注入原材料中是實現航天大型零件—6-1英尺零件3D打印的關鍵。橡樹嶺實驗室呼吁這種增材制造采用廣泛區域合作，并已經與洛克希德。
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塑膠原料在所有的塑料中具有出眾的滑動特性，在各種溫度、壓力和相對粗糙度接觸面的情況下，都能提供優異的耐磨性質，特別是采用玻纖、碳纖、石墨、PTFE增強改性后自潤滑耐磨特性更加突出。車用改性塑料主要品種改性塑料在汽車部位上的應用涵蓋內外飾件、功能和結構件，隨著纖維增強技術的發展，特別是碳纖維復合材料的發展，甚至車身、底盤等都可以完全用改性塑料和復合材料制造。改性塑料在汽車內外飾件上的應用儀表板目前儀表板主要有硬質儀表板和軟質儀表板兩種形式，軟質儀表板一般被比較的汽車采用，而大客車、貨車等車型則基本采用硬質儀表板。儀表板一般用改性PP材料制作，改性PP中主要是以橡膠類的增韌劑和無機填充材料為主；儀表板表皮材料以PVC/：BS為主，PVC在耐沖擊和耐熱性上比較弱，：BS機械性能和成型加工能力比較好，并且與PVC能夠進行結合，將兩者進行組合可以形成互補。