分類與合成塑膠原料（塑膠）是主鏈含有酰亞氨基團（─C─N─C─）的聚合物，主要有兩大類：
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生活中，塑料無處不在，我們每天觸碰到的電器開關或是汽車配件，都有它們的身影。但不少塑料都是易燃的，一旦發生火災，非常危險。溫州大學化學與材料工程學院的副教授劉建平有個秘方，能讓塑料阻燃，還能降低生產成本。劉建平的另一個研究成果還解決了困擾不少制鞋工廠的問題，將無法回收利用的鞋底邊角料，再次回收利用，變成新鞋底。研究出阻燃塑料生活中，塑料是運用非常廣的材料，但塑料易燃，燃燒時還會釋放出有溴化氫等具有強酸性質的有毒有害氣體，對環境和人體造成傷害。主意與流動方向垂直之機械物性較差
美國研究人員利用廢棄的煤灰開發出了輕量PU復合材料。Shivakumar稱，如果將它取出重新磨成粉末，還可用于生產制造。他說：煤灰并非廢料，如果處理得當，是很有價值的資源�；旌虾蟮牟牧峡赡Ｋ艹赏怙棸�、蓋板和內飾模具。他補充說：如果要長期存放，可注塑成大型塊狀體。項目助理研究教授WadeBrown名下持有這種PU加工工藝的部分專利，他表示：煤灰可作為新材料的原料，但與聚氨酯混合后仍然能夠保持化學惰性。
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①聚雙馬來酰亞胺聚雙馬來酰亞胺是由順丁烯二酸酐和芳4. 注射壓力和注射速度合適的注射壓力必須取決于材料、制品形狀、模具設計（特別是直澆口、流道、澆口）及其他的成型條件。但是塑膠無任何品級其熔融粘度都是非常低的，所以注射壓力比一般的熱可塑性樹脂要低。成型剛開始時采用低壓，然后慢慢地增加壓力，這是一種比較好的方法。大抵的成型品在15MPa-45MPa的注射壓力下即可成型。另外，塑膠的固化時間比較快，所以注射速度快則易得到好的結果。
若要獲得熱收縮率較高的聚酯薄膜，則必須對其進行改性。也是說，為了制備高熱收縮率的聚酯薄膜，需要對普通聚酯即聚對苯二甲酸乙二醇酯進行共聚改性。共聚改性后的PET薄膜其熱收縮率可高達7%以上。普通聚酯一般是由對苯二甲酸（PT：）與乙二醇（EG）經過酯化、縮聚反應而制得，屬于結晶型聚合物（嚴格講是結晶區和非晶區共存的聚合物）。所謂共聚改性是除了對苯二甲酸（PT：）與乙二醇（EG）兩種主要組分之外，再引入第三甚至第四組分參與共聚，目的是使之生成不對稱的分子結構而形成無定形的PET共聚物。
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(Roger Adams,1889－1971)教授的指導下，完成了關于鉑黑催化氫化的論文，初步顯露了他的才華，獲得博士 吸水性 DIN53495 0.04% 表面電阻 VDE0303 ﹥1014化學抵抗性 ﹣ 介電常數1MHz DIN53483 7.25
目前大部分的USBType-C數據線材質都采用帝斯曼的stanyl材料。帝斯曼的Stanyl聚酰胺46和StanylForTii聚酰胺4T兩款高性能聚酰胺提供了的絕緣性，并在韌性與硬度之間實現了平衡，并擁有極低的UL94V-等級，因而大幅提升其加工性與生產效率，使制造商能夠制造出更安全、更小巧的USBType-C連接器。金屬邊框手機的絕緣塑膠材料據了解，金屬邊框的手機其天線隔斷條的應用與加工制造過程中，對所用材料一般有以下性能要求：因為隔斷條兩端的金屬是完全斷開的，需要依賴塑料件把它們連接在一起，對材料的強度和韌性都有很高的要求，要求拉拔不能斷，落摔不能裂。
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塑膠原料抗化學腐蝕特性：不久的將來，利用回收的SMC制成的杠將用在重型商用車上，同時發動機罩、活動式車頂內襯、側板、格柵板以及車身外板等也可利用回收的SMC來制作。SMC的回收利用對我們國內材料同業來說是較新的一項工作，而這是一種重要的需求。國外SMC趨向環保及輕量化隨著汽車對輕量化及環保的要求，國外汽車工業越來越傾向于使用GMT材料以滿足結構部件的需要，這主要是因為GMT材料具有韌性好、成型周期短、生產效率高、加工成本低、不污染環境等一系列優點，被視為21世紀材料之一，主要用于生產乘用車多功能支架、儀表板托架、座椅骨架、發動機護板、蓄電池托架等。