（<100℃）、易溶解在有機溶劑中等缺點，卡羅瑟斯因此得出了聚酯不具備制取合成纖維的錯誤結論，終放
法國阿科瑪 Rilsan AESN G9 T6L PA12 耐候抗UV原材料經銷介紹：
隨著科學技術的發展，對膠粘劑的性能及粘接技術提出了越來越高的要求。不同材料具有不同的界面性能，在粘接過程中為了在膠粘劑和被粘物表面之間獲得堅固的粘接界面層，常利用含有反應性基團的偶聯劑與被粘物固體表面形成化學鍵來實現［6］�？梢杂米髋悸搫┑奈镔|有有機硅烷類、鈦酸酯類、磷酸酯類以及某些有機酸類等，其中又以硅烷偶聯劑的應用為成熟。在膠粘劑中加入硅烷偶聯劑不僅可以提高粘合強度，而且還能改善膠粘劑的持久性和耐濕熱老化性能。應用。當重復單元鏈節中二元胺的碳原子數為6時，得到塑膠6T的熔點為370℃，超過了其熱分解溫度約350℃，因
蘇威集團今日宣布，公司將分兩步投入16萬歐元，在天津濱海與純堿生產商天津堿廠共同組建天津渤化永利堿業有限公司，蘇威將占合資廠3%股份。蘇威承諾將提供貸款擔保，總投資額將近6萬歐元。新廠初期的年產能為8萬噸純堿以及相關產品，如：碳酸氫鹽和8萬噸氯化銨。天津濱海的新廠將于今年年中正式投產，今年蘇威將以自己的品牌生產22萬噸純堿和碳酸氫鹽3萬噸。蘇威化學品集團總經理VincentDeCuyper表示：“這項投資將使蘇威集團順利進入這個非常大的市場和這個快速發長的。
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①高強度高剛性塑膠原料的市場需求量越來越大，新的增強材料如無機晶須增強、碳纖維增強塑膠將成為重要的品種 塑膠原料(簡稱塑膠)起初是美國DuPont公司開發出來的溶致性聚對亞苯基對苯二甲酰胺（Kevlar®）。由于這種類型的聚合物只能在溶液中加工，不能熔融，只能用作纖維和涂料，是一種特種工程塑膠原料。
汽車進氣歧管是實現氣流在發動機進氣口和氣缸之間均勻分布的加壓結構部件。Polimotor-2發動機的進氣歧管與目前已經工業化生產的、采用聚酰胺材料注塑成型的傳統汽車進氣歧管類似：壁厚為2-3毫米，能經受2-4bar的正壓。采用SinterlineTechnyl聚酰胺6粉末打印而成的零部件在傳統金屬渦輪增壓發動機中高達25°F(121°C)的熱輻射溫度下亦表現出穩定的性能。需要說明的一點是：由于Polimotor-2發動機的主要零部件均由低導熱塑料制成，因此其進氣歧管周圍的溫度相對較低，一般為15-2°F(66-93°C)。
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防爆: 遠離熱源、火花、明火、指示燈和其他點火源保存。防靜電: 避免靜電釋放。大部分塑膠原料是無毒的，不透水，但略透水蒸氣，吸水率低，室溫浸水一年吸水率不超過1%而物理性能不起變化。塑膠原料樹脂制品表面可以拋光，能得到高度光澤的制品。
由于雙組分涂料需在施工現場配料，配比不準和攪拌不勻而造成的防水質量事故時有發生，故單組分的應用推廣在我國勢在必行，并將成為發展的必然趨勢。美國卡萊爾公司的CCW-525單組分已有多年的生產應用歷史，不但技術性能優異，且為環保型。xx防水材料有限公司引進美國卡萊爾的先進技術，采用目前美國成熟的配方生產出的CCW-525單組分，其物理化學性能完全達到美國：STMC836要求，居國內水平。CCW-525單組分施工工法是以美國卡萊爾先進、成熟的防水系統為基礎，結合我國實際和相關標準編制的。
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發展。相對來說，復合材料很少用到器艙外。不過，出于飛機減重和節省燃油的需求，艙外產品中的復合材料使用率有望在28年至214年中有較大增長。復合材料占器艙外產品采購額的65.2%，而214年這一比例有望升至73.9%。用于艙內產品的復合材料要更多地考慮舒適度、美觀度。因此一些新型、輕質、性能優良的材料將會得到更多的使用。出于不同的用途考慮，艙內產品各部位對復合材料的要求也各不相同。