耐水解性可耐150～160℃熱水或蒸氣，在高溫下也不受酸、堿的侵蝕。
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丁苯橡膠橡膠技術網：環保型充油丁苯橡膠SBR1739生產技術一直為發達所壟斷。吉化公司研究院副總工程師陸書來介紹：SBR1739是高結苯充油丁苯橡膠，主要應用于速度級別較高的輪胎（速度大于19／小時），是高速轎車輪胎胎面膠的理想膠種，屬丁苯橡膠高端產品。充油丁苯橡膠具有加工性能好、生熱低、低溫撓屈性好等特點，尤其是將其用于胎面膠時，輪胎具有優異的牽引性能和耐磨性。此外，橡膠充油后可塑性增強，易于混煉，設備煉膠能力可相應增強。卡羅瑟斯通過對聚合反應的研究把高分子化合物大體上分為兩類：一類是由縮聚反應得到的縮合高分子；另一
研究結果表明：核殼比越小，核殼結構越規則，粒子大小分布越均勻，乳液越穩定；核殼比越大，膠膜耐水性越好。WilliamsN等人先制備出親水性的聚氨酯預聚物，再加入丙烯酸類單體和擴鏈劑、催化劑后才進行自由基聚合反應，得到核殼無交聯型的丙烯酸-聚氨酯乳液，干燥后涂膜的耐磨損性、耐水性和抗污性均有提高。KimK等人研究了光引發聚合的線性互穿網絡結構(LIPN)丙烯酸聚氨酯乳液，其過程與非交聯型聚合過程類似，包括了溶脹單體、引發聚合、乳膠粒長大等過程，不同之處在于引入了交聯劑，使得粒子內部形成了互穿網絡結構。
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精廠廢水，制糖廢水，有機含量高 廢水、飼料廢水，紡織印染廢水等，用陽離子聚丙烯酰胺要比用陰離子、非 有高抗沖、高耐熱、阻燃、增強、透明等級別;
該技術近日在機械工業科技大會上榮獲216年度機械工業科學技術獎一等獎。姚春德介紹，該技術與柴油機現有發動機生產體系兼容，安裝簡便、可靠性高，只需要在進氣總管安裝甲醇噴嘴、在底盤安裝甲醇油箱以及電控系統可以完成改裝。一輛車的改裝成本在2萬元左右。根據目前12個省市1多輛重型車的運行情況統計，按照現在柴油和甲醇的計算，使用柴油甲醇組合燃燒技術的重型車可節約2%—25%的燃料成本，只需要3—4個月可以收回改裝成本。
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清洗性及防污性影響這兩種性能的是纖維的截面形狀及后道的防污處理。而纖維本身的強度及硬度對清洗及防 經0.4-1.6MGy 輻射和良好干燥過的塑膠粒料，在310℃和模溫170℃下很容易注塑成型，適用于層壓材料的粘合劑，所有帶硅烷的塑膠原料如塑膠-SR、PKXR等均可作為粘合劑，用于上漿玻纖和石墨纖維制作復合材料，用石墨織物增強的帶硅烷基的塑膠，可制作升降舵等飛機部件。
目前對廢農膜的直接利用法有：開煉法塑化與模壓成型等。其可以用來壓制花盆、盤、垃圾桶等產品，達到廢品回收利用的目的。其工藝流程為：廢農膜計量塑煉熱熔坯在模具中壓制整理制品除了廢舊PE外，其他廢舊塑料制品如PP、PVC等同樣可以采用直接利用生產再生料。如廢聚PP制品中編織袋、打包帶、捆扎繩、儀表盤、桿等常見，其再生利用工藝如下：PP再生打包帶：擠出塑化打包帶機頭冷卻水箱前牽伸輥加熱水箱后牽伸輥軋花紋卷取3.2廢舊塑料的改性再生利用為了改善廢舊塑料再生料的基本力學性能，滿足專用制品的質量要求，可以采取各種改性方法對廢舊塑料進行改性以達到或超過原塑料制品的性能。
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塑膠原料除發煙濃硫酸外，幾乎能耐受任何化學藥品，即使在較高的溫度下，它仍能保持良好的化學穩定性。具有極強耐化學腐蝕能力，通常用于制造在苛刻環境條件下工作或需要承受頻繁消毒處理的零件（比如化工儲罐、需用強氧化劑雙氧水消毒的器械）。弗雷德里克舍爾是美國生物塑料制造業的先驅之一，為看好生物塑料前景。由于石油不斷攀升導致傳統塑料上漲，數年后化工企業將會無力承受如此高而選擇生物塑料。生物塑料是在微生物的作用下進而生成的一種塑料，又或者是以淀粉等天然物質為基礎生成的塑料。舍爾有一家“塞爾塑料”的塑料企業，這家塑料企業主要設計和制造以木薯、玉米、小麥和土豆中的淀粉為基礎的生物塑料。“塞爾塑料”在生物塑料制造技術方面擁有多項專利。