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聊城到寧德物流專線零擔物流公司其中0.億擬用于浦東綜合航空物流中心建設，計劃建設高標倉庫.萬平方米和跨境電商倉.萬平方米，并購置符合跨境電商業務的相關軟硬件設備，在第三方物流市場和電子商務的迅速崛起的背景下，適應更高的物流倉儲需求。.億擬用于全網貨站升級改造，對浦東機場西區貨站進行冷鏈全過程操作建設，提升冷鏈全過程的服務質量，保證冷鏈貨物全程操作的可控性，并同時對虹橋西安南京等機場的貨站進行改建和設備購置與更新。.億擬用于GE0備用發動機購置，提高機隊運營穩定性。.0億用于信息化升級及研發平臺建設，提升公司對物流服務質量的控制能力，進一步降低企業運營成本提高運營效率。報告來源未來智庫航空物流業處于轉型升級期，航空物流企業正從傳統的運輸倉儲等基礎物流業務，向供應鏈增值服務發展�！笆�四五”期間，東航物流還將積極擴張全貨機機隊，預計規模將達到-0架。我們認為東航物流借助募集資金，及時升級改造物流基礎設施，不止于航空貨運，而向產業鏈兩端延伸，以“一個平臺兩個服務提供商”戰略目標為導向，積極拓展產地直達跨境電商冷鏈運輸等業務，提升綜合物流解決方案能力。營收持續穩步增長，00年盈利跳升0年以來東航物流主營業務收入持續穩步增長，從0年的.億增長至00年的.0億，復合增長率達到.%。0年由于中美經貿摩擦，雙方加征關稅，主營業務收入同增僅.%。00年由于，客機大量取消，原先腹艙貨運資源驟降，航空運力，全行業航空貨運運價跳升。運價的上升，“客改貨”的實施與臨時包機業務量的上升，推動00年主營業務收入同增.%，0年上半年同比增速進一步提升至.0%。航空速運收入比重，綜合物流解決方案收入比重持續上升。0-00年，航空速運收入占比均超過0.0%。0年月，東航物流關于中國東航腹艙業務經營模式，由委托經營改為承包經營，使得客機腹艙運輸收入從0年的.億上升到0年的.億，0年的航空速運收入占比由0年的.0%提升至0.%。00年，由于航空貨運運價上升，推動附加值更高的綜合物流解決方案業務收入大幅上升，綜合物流解決方案收入占比自0年的.0%上升至00年的.%。而由于綜合物流解決方案收入占比提升，00年地面綜合服務收入占比下降至.%0年為.%。

聊城到承德物流專線往返直達白電行業規模效應來自生產制造，并不存在強勢的網絡效應，我們以白電行業中的空調行業為例，目前行業已經演繹到存量爭奪的階段，龍頭集中度已然明確，行業CR=%。非典型地域化和非典型差異化也是快遞行業的競爭特性�？爝f行業由于服務業屬性強，競爭天然存在地域差異，但受上游影響，物流履約需求又有全國屬性，整體呈現出非典型地域化特征，因此快遞總量上是全國性的，但存在區域分布不均產糧區快遞業務量明顯高于非產糧區，這導致不同地區加盟商和轉運中心的規模存在差異，區域利基市場難以實現。非典型差異化則是快遞行業存在價格天花板原因所在，快遞的價值量包括定制化體驗和品質，但是由于上游商流攫取了快遞行業的絕大部分價值且評價體系較單一，導致快遞行業差異化呈現非典型特征，這種特征也是快遞業短期內無法做到提價的原因，但是其可差異化性質不會因為短期業務屬性而被磨滅，我們相信未來快遞行業伴隨消費升級存在差異化服務的能力，價格也將得以提升。跨行業橫向對比上，電商行業差異化能力較制造業的白電略低，以空調行業為例，產品導向型更易根據用戶需求實現差異化，而用戶在不同平臺上購買差異更多來自價格，在合理定價的情況下，不同電商平臺并無顯著差異；作為類標品的快遞，差異化能力則更不如電商和白電。.影響集中度的重要因素非市場化特征——政策監管快遞行業是關乎民生的勞動密集型產業，行業演進受政策監管影響，近年各種行業政策出臺，均影響快遞行業自然出清的走勢。由于快遞行業屬于勞動密集型產業，監管政策對勞動者權益保護格外重視。0年以來，相繼出臺政策呼吁保護快遞小哥利益，0年月，快遞企業也宣布上調0.元派費以補貼快遞小哥。出于對勞動者權益保護，以及維護實現共同富裕的目標，將不斷出臺政策引導快遞行業良性發展，行業整體演進格局受影響，行業前三集中度不會過高。此外，政策阻止惡性價格戰，這在一定程度上延緩行業出清進程。

聊城到馬爾康物流專線行李托貨運公司但極兔不一樣，加盟商多半是跟著“步步高系”賺過大錢的經銷商，能力很強，忠誠度也很高，依靠經銷商的資金流和拼多多的商流，極兔很容易擠進梯隊。外有印尼輸血，內有財團支持，極兔看起來無人能擋。但在月融資不久，監管層就對快遞愈演愈烈的價格戰進行了干預，這對用“價格屠殺”的方式做到接近000萬單/天的極兔來說是個壞消息。在業務被捆住手腳的情況下，并購顯然是一種更有效的做法。在最近“反壟斷”的大背景下，這筆并購的時間點選擇也很巧妙。具體體現在一下三個方面0.百世跟極兔的互補性較強一位快遞業內對遠川這樣評價本次交易百世對中通00韻達等頭部企業來說重合性太高，沒有價值，但對極兔起步晚，百世還是有些價值，收購等于直接獲得了大量轉運中心硬軟件人員隊伍網絡等資源，市占率也會增加。不過百世0年上半年業務下滑嚴重，份額下滑到%左右，高管大量離職，例如原百世快遞總經理周建就跳槽順豐，擔任豐網的總經理。按照極兔目前的狀態，億美金并不便宜。0.價格戰不讓打，并購成了提份額的手段隨著0年上半年各地監管部門重拳出擊，快遞價格戰出現了緩和跡象，這給靠價格戰燒錢搶市場的后排玩家戴上了枷鎖。于是兼并收購，便成為了快速提升市場份額的手段。截至目前，極兔日單量在000-00萬之間。而據百世集團本年度二季度財報，其快遞業務日單量約00萬。有業內人士預計，兩者合并后的日單量會在00萬以上，占市場份額的%，極兔將一躍跨入電商件市場前三/四。0.并購百世等于切入了淘系對于電商件快遞來說，除了價格，商流無疑是另一重要命脈。雖然前期依靠拼多多商流的支持，但極兔的天花板顯然還不夠高。而隸屬阿里的菜鳥網絡，此前將極兔拒之門外。這次，極兔直接收購了本身已在菜鳥體系內的百世，相當于“曲線”進入了阿里體系——在反壟斷和嚴打“二選一”背景下，阿里幾乎沒有任何理由也不敢再把極兔排除在菜鳥之外。阿里的淘系電商是百世的訂單來源，而且持股百世高達%，權則達到.%，略高于創始人周韶寧。這筆收購案阿里之所以能夠放行，應該跟目前反壟斷的大背景有關。因此，極兔并購百世的戰略撬動意義很大。但是對”通達系“成員來說，一只實力不斷增強的兔子，只會給他們帶來更多的困擾和沖擊。0下一個離場的快遞巨頭是誰。市場都在猜測百世離場之后，誰會是下一個。

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