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0年速爾快遞宣布進入破產重組，中國國信信息總公司復函表示就托管經營一事與速爾快遞達成一致。原來江蘇國信華夏旗下子公司哪吒速運的快遞牌照申請屢屢被拒，此舉是借中國國信信息總公司的名義取得速爾快遞的經營牌照和遍布全國的快遞網點，從而整合江蘇國信華夏旗下的多家子公司，形成市場競爭力。四快遞行業的寒冬速爾快遞不是家倒下的快遞企業，也不會是一家�！岸硕伞痹诳爝f行業尤為明顯，除了頭部我們熟知的順豐和四通一達外，二線的快遞企業基本都在生死線上苦苦掙扎�？爝f業屬于勞動力密集型產業，收件派件都需要巨大的人力，但在缺少業務時，這些人力成本就是企業的負擔。目前看來，順豐幾乎是除郵政快遞外最有可能活到的快遞公司，不僅根基牢固，而且還在不斷擴展業務，但是相比于同行，缺乏價格優勢是順豐目前的劣勢。而對四通一達來說，價格是他們的優勢，但是在服務質量上卻與順豐相距甚遠。至于物流，則是快遞行業里崛起的新星和異類。作為自營的配套企業，物流有著天然的優勢，坐擁區域性的巨大倉儲，使得物流在特定商品配送上，具備其它快遞同行難以企及的時效性。屢屢爆出的快遞業價格戰丑聞已經了行業內惡性競爭對業態的不良影響，歸根到底是快遞企業同質化嚴重帶來的亂象。快遞企業要想生存，就該找準自己的定位，把握好細分市場，注重良性發展，而不是一味的靠補貼換取市場份額。小結快遞與外賣行業都是建立在巨大人口紅利上的新興產業，但是不求進取，一味的用資本購買市場份額終究會讓新興的朝陽產業變為毫無生機的夕陽產業。價格戰不會給企業帶來利潤，也不會給消費者帶來可持續的利益，更重要的是浪費了千千萬萬從業者的青春。舉報/反饋
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本文來源時代周報作者鄧宇晨“”之前，快遞業突發重磅收購案。0月日，老牌快遞企業百世集團BEST.NYSE和新晉巨頭JT極兔速遞下稱“極兔”共同宣布，極兔將以約億元折合億美元收購百世集團旗下的百世快遞中國區業務。此次交易不包括百世集團的供應鏈管理貨運優貨UCargo和國際業務Global等其他業務。時代周報記者了解到，本次收購為現金交易，預計將于0年上半年完成。百世集團將會在近期收到一筆億美元的現金。交易完成后，百世集團創始人董事長兼CEO周韶寧將退出百世快遞中國區董事會�！拔蚁嘈疟敬魏献鞣细鞣嚼�，有利于推動建立良性積極的行業生態。本次戰略合作是為了更好地適應新發展格局，執行集團的長遠戰略規劃。百世將集中精力和資源，進一步推動供應鏈快運國際業務的深度融合，加快業務的發展，打造國際化的綜合智慧供應鏈服務�！敝苌貙幈硎尽�0月日，快遞趙小敏在接受時代周報記者采訪表示，極兔可借此收購接入淘系平臺。在互聯互通背景下，極兔的資產規模將得到極大提升，有利于下一步融資。未來0個月極為關鍵，極兔需整合網絡，也需要盡快完成新的大額融資，盡快推進。阿里“親兒子”掉隊已久自年首家民營快遞公司創立以來，民營快遞業已是中國交通運輸市場不可或缺的參與者。在多年激烈的市場競爭中，國內快遞業逐步形成“四通一達+順豐+”的發展格局。00年，曾擔任谷歌中國區總裁的周韶寧創立百世集團，并吸引和富士康創始人郭臺銘作為天使人。00年，百世物流宣布收購匯通快遞，成立“百世匯通”。0年，“百世匯通”更名為“百世快遞”，正式擺脫“桐廬系”色彩。0年，百世集團赴美。
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主要戰場在國際，增速高收益水平彈性大三大航全貨機多為寬體機，貨運國際航線更占據優勢。我國目前貨運機隊架，其中窄體全貨機架，寬體全貨機架，占比%。擁有全貨機的公司中，規模的為順豐，目前已擁有架全貨機，中國郵政位居，擁有0架全貨機，不過順豐與中國郵政目前重心更多放在運營國內貨運航線，窄體機比例較高，分別為0%和00%。而三大航架全貨機中，僅架為窄體機，寬體機架，占我國全部寬體全貨機比重達%，使得三大航在我國航空貨運國際航線中，占據明顯優勢。以貨郵運輸量口徑，00年東航物流國際航線貨郵運輸量.萬噸，市場份額達%，而公司國內航線貨郵運輸量市場份額僅為%。我國航空貨運與西方發達仍存差距，國際航線還需與外航競爭。國外航空貨運經過半個世紀左右的快速發展已較為成熟，龍頭跨國航空貨運公司全貨機機隊龐大，并已在全球范圍內建立航空貨運樞紐。目前全球領先航空貨運公司FedExUPS，全貨機機隊分別達到架0年月架0年月，DHL超過0架0年月，大幅多于我國航空貨運公司機隊，且在全球建立航空貨運樞紐，發展較為完善的貨運航線網絡和航空貨運處理能力。我國貨運收益水平“十三五”期間較為低迷，00年受疫情影響大幅提升�；仡欉^去十年我國航空貨運收益水平，自00年開始逐步下降，并在“十三五”期間持續處于底部，外部原因中，或部分由于油價在0年開始大幅下滑。但審視自身，我國三大航為首的航空貨運公司，仍主要集中于提供“港到港”的運輸服務，同質化特征較為明顯，缺乏“門到門”供應鏈管理等附加值更高的服務，容易缺少議價能力，盈利能力受到上下游擠壓。不過00年受疫情影響，國際航空貨運腹艙資源驟降，使得航空貨運整體運價提高至.元/噸公里，同增%，三大航平均.0元/噸公里，同增%。分區域看，我國國際航空貨運發展相比國內勢頭更為強勁。00-0年航空貨運周轉量處于穩步提升的階段，國際航線貨運周轉量提升更快，復合增速達到.%，而國內航線僅為.%，00年影響下，國際航線貨郵周轉量同降.%，降幅明顯小于國內航線的.%。同時國際航線收益水平表現明顯優于國內航線。國內航空貨運更容易受到汽運鐵路等低價分流，且航空貨運的時效比較優勢不顯著，從三大航來看，國內航線貨運收益水平始終低于國際航線，并且0年至0年下降%，大于國際航線的降幅%，另外00年國際航線貨運收益水平彈性顯著大于國內航線，由.元/噸公里上升至.元/噸公里，同增0%，國內航線僅由.0元/噸公里上升至.元/噸公里，同增.%。我們認為未來航空貨運市場主要增量仍將持續來源于國際航線。我國航空物流資源，在磨礪中不斷前行與國外領先貨運航司相比，我國航司不僅貨機機隊數量較少，貨郵周轉量也整體偏低。
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到本世紀末，G將改變我們所知道的商業格局。IoT物聯網跟蹤庫存的全部潛力最終將在G下得到釋放。貨物可以配備耗電量極低的廉價傳感器，并跟蹤貨物從工廠車間運輸過程到倉庫，一直到商店貨架，創建可信賴的貨物運輸記錄。G網絡破壞性的用途之一是無人駕駛運輸。G很可能使這種可能性成為現實，這將對物流行業產生巨大影響。每個企業都依賴數據來運作，物流公司處理的數據比大多數公司都要多。由于延遲低得多，公司將能夠分發和交換比以往更多的數據。他們可以在靠近源的地方處理它，而不是撥出到遠程服務器。這意味著公司將有辦法建立一個精益的分布式云網絡，將他們的物流運營聯系在一起。使用G使多個供應商和合作伙伴實時保持同步的協作潛力本身就是一個潛在的規則改變者�？偟膩碚f，我們準備迎接一個高度變革快速發展和非常令人興奮的未來。供應鏈迫在眉睫的是營造一種能夠吸引具有無限思維方式的個人的環境，在這種環境中，學習重新學習和再次學習是很自然的。員工需要越來越精通信息的解釋分析和概念化，并圍繞信息展開協作。這需要具有高度敏捷性和認知能力并具有好奇心的員工。此外，它對領導的類型及其成熟度提出了重大的新要求，以利用和真正釋放人員和組織的力量。舉報/反饋
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在0年快遞業務旺季的天中，“雙”期間業務增長量增速最快，給快遞從業人員帶來的服務壓力也。遼沈晚報記者王迪攝多個電商平臺開啟“雙”預售,這意味今年“雙”電商購物節正式拉開序幕。預計0年快遞業務旺季自月初至0年春節月日前夕，共計天。今年的“雙”電商購物節來得更早一些，多個電商平臺開啟“雙”預售，這意味“雙”電商購物節正式拉開序幕。同時，為包裹快遞保駕護航的郵政快遞業也將正式進入旺季。記者從沈陽市郵政管理部門了解到，預計0年快遞業務旺季自月初至0年春節月日前夕，共計天。其中，“雙”“雙”圣誕節以及“年貨節”等電商促銷活動將帶動業務量個別時間段爆發式增長。沈陽.萬從業人員嚴陣以待為了更好地應對快遞業務旺季困難的問題，沈陽市郵政管理局統籌安排，全市家品牌企業00余家持證網點企業00余個末端網點00余組智能快遞箱00余臺支線運輸車輛000名從業人員嚴陣以待，以飽滿的熱情迎接快遞業務旺季大考。在0年快遞業務旺季的天中，“雙”期間業務增長量增速最快，給快遞行業從業人員帶來的服務壓力也。郵政管理部門預計0年“雙”為月日-月日，月日-月日為業務量峰值期間。結合沈陽市寄遞業實際和往年經驗，郵政管理部門預計沈陽月收寄快件00萬件，同比增長%，預計投遞快件億件，同比增長%。分撥中心預計中轉快件.億件，同比增長0%。國際郵件快件加強處理場所消毒通風為切實確保旺季期間行業平穩運行與寄遞渠道安全暢通，沈陽市郵政管理局制定并印發了《沈陽市郵政管理局0年快遞業務旺季服務保障工作方案》，以實現“兩不”全網不癱瘓重要節點不爆倉“三�！北惩ㄈＦ椒�為目標，繼續發揮“錯峰發貨均衡推進”的核心機制作用，堅持疫情防控與生產運營并重，堅持保障質量與安全運行并重，堅持末端穩定與維護權益并重，全力確保旺季平穩運行，努力打造安全旺季暢通旺季暖心旺季。根據《方案》要求，各企業對本企業旺季形勢進行分析研判，提高服務保障能力。做好人員物資車輛儲備。
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