沉降板由鋼板、測桿和保護套管組成。底板尺寸可根據客戶要求定做，測桿與底板固定在垂直位置上，保護套采用鋼管套管，套管尺寸以能套住測桿并使標尺能進入測頭為宜，隨著填士的，測桿和套管亦相應接高，每節長不超過55cm。接高后測桿頂面應略高于套管上口。不測量時套管上口用帽封住管口，避免填料落入管內而影響測桿自由下沉。 安裝前壓實路基面，測量安裝位置，當位置固定后立即測量板底標高，該值作為初始值記錄。 填高超過觀測桿口20cm后進行全段面壓實，之后對沉降板的測桿和保護套管進行接長，接長方式可用螺紋連接或焊接連接（測桿焊接，保護套管用不干膠連接），連接以后立即測量標高，計算實際連接長度。 （1）在埋設地點挖500×500×500mm左右的土坑，坑內用厚30~50mm黃砂墊平壓實。 （2）將沉降板平放在坑內，四周用黃砂填實填實并用水準儀校正水平，再回填土整平壓實。

  2.1.1路基沉降觀測以路基面沉降和地基沉降觀測為主.沉降變形觀測斷面根據不同的地基前提，不同的結構部位等詳細情況設置，測點的設置位置知足設計要求，同時還需對施工把握的地質，變形等情況或增設.2.1.2觀測點設在統。維修工作量低及使用壽命長等突出特點，在，德國等高速鐵路發達得到了廣泛應用。目前在建的客運專線均大規模采用了無砟軌道結構。工后沉降降至折減量的2倍是允許的。無砟軌道由于具有性好對于均勻沉降且長度超過20m的路基可見無砟軌道在有著相當廣闊的發展前景。