公路路基沉降可分為瞬時沉降、固結沉降和次固結沉降。瞬時沉降是增加負荷后就會發生的沉降，出現沉降的原因是飽和土地基中的水沒有排出，導致土體側向變形，當加載方式和加載速率不同時，土壤的有效應力也會隨著土體的固結增大，從而導致土體變形量增加。(7)在雨季前后要聯測，檢查水準點的標高是否有變動。1緒論近年來，發展高速鐵路已經成為一種浪潮，國內已經新建了多條高速鐵路，而測量工作在施工過程中起到了決定性的作用，城際鐵路全線采用無碴軌道的鐵路客運專線，具有高標準設計、高起點建設、高速度運行、高信息化管理及高乘坐舒適度的特點。沉降觀測工作在高鐵建設中具有非常重要的意義，高鐵設計速度為350km/h，列車運營高平順性、高舒適性、高性、高安全性等需要一個的軌道基礎。無碴軌道系統對線下工程的沉降要求非常嚴格，對沉降變形提出了很高的要求。國外無碴軌道施工周期較長，一般等到自然沉降后再鋪設無碴軌道，由于一些城際鐵路建設因工期緊，沒有自然沉降的過程，因此總結城際鐵路沉降觀測及成果分析非常重要。
沉降板施工方法介紹
1、準備工作：
完成所有的填縫，補坑，基礎加固和找平層的鋪設。
2、路表狀況
路面必須：清潔無塵、干燥、溫度在5攝氏度-60攝氏度之間。
3、產品準備
自粘式玻纖江蘇沉降板在工地不得保存在干燥的環境中以保持粘性。
