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              PLC企業資訊
                海南微孔曝氣軟管安裝安裝示意圖
                發布者:huaheng002  發布時間:2020-09-16 10:06:50
                以上現象表明,P:C用量太少時,由于不能很好地使膠體脫穩,導致形成的絮體量少且細小,故COD去除率低;P:C用量過大時,絮凝效果也無顯著提高,因為P:C會導致帶正電荷的多核羥基絡合物或陽離子吸附在膠團表面,增加表面斥力,降低電中和作用,絮凝過程進入再穩區,且P:C發生水解時會生成大量沉降物和過濾性差的氫氧化物浮渣。所以,2mg/L為P:C的適宜用量。由B知,pH在5~7范圍內逐漸升高,COD去除率從38.1%緩慢增至46.%;pH為7.5時,COD去除率,為46.6%,COD為2,487mg/L;pH繼續從8升至11,COD去除率從45.1%緩慢降至39.6%。
                辮帶式生物濾料:

                該填料是新一代環保型生物活性填料,模擬天然水草形態,不易納藏污泥,充氧

                時管狀直徑具有可變性,無堵塞;具有親水、親油、對氣泡有很好的切割作用,有儲氧功能,吸附能力強;同時由于受水流和氣流的沖動,填料上的生物膜不斷更新,生物活性高,傳質效率高;特別是安裝非常方便,不需要支架,只需固定四個角即可,且使用壽命在3-6年,因此,該填料比其他填料能夠提高凈水效能70-80。

                該填料通過規格結構的變化分別適用于不同的環境(好氧、厭氧及兼氧),一般加工成簾式結構,便于安裝,所以也稱辮簾式水處理填料,使微生物能夠充分發揮各自效能。

                產品使用參數表

                型號

                應用水質* CODcr(mg/l)

                使用環境

                BOD5/CODcr

                溫度(℃)

                耐酸堿性 (PH值)

                DBⅠ

                200~30000

                好氧兼氧和厭氧環境

                ≥0.5

                4-60

                3-12

                DBⅡ

                50~1000

                ≥0.5

                4-60

                3-12


                注:用于污水處理廠生物膜處理池的DBI型填料可接受和處理數萬mg/L的高濃度有機廢水;

                用于河道和湖、塘中的DBII型填料適于處理COD 50~1000mg/L濃度的污染河、湖水。

                產品特性:
                辮帶式水處理填料與其他填料相比有以下主要特點:

                ★該填料表面數以萬計的螺旋毛圈使該填料具有較大的比表面積,這是其他傳統的填料無法比擬的;

                ★該填料的材質是化纖網絡絲,使該填料比其他填料更易附著和生長微生物,掛膜快,節省調試時間;

                ★該填料的高彈性及在污水中擺動的特點又能使其表面上的生物膜長期保持高活性;

                ★該填料其立體網狀結構使表面的微生物與水中的有機物可進行傳質;

                ★該填料模擬天然水草形態,不易納藏污泥,防止堵塞;

                ★該填料可任意方向擺布,適用于各種形狀、各種布氣、布水形式的污水處理設施,可以使填料負載菌面全部成為工作面

                ★該填料安裝非常方便,可省去大部分的支架,節省安裝成本;

                ★該填料是一種編織填料,不易脫落,且耐酸堿腐蝕,使用壽命長。

                海南微孔曝氣軟管安裝安裝示意圖海南微孔曝氣軟管安裝安裝示意圖海南微孔曝氣軟管安裝安裝示意圖

                —到218年底,全球航運船隊的運力接近2吉噸。其中約4%的運力由散貨船組成,3%由油輪承運,15%由集裝箱船承運。全球船舶總數,按船舶大小劃分全世界船舶的總噸位,按船舶大小劃分世界船隊:船舶總數,按服役時間和船舶大小劃分—全球航運燃料供應量為9艾焦(EJ)(217年),其中82%的能源需求由重燃料油(HFO)滿足,其余18%由船用天然氣和柴油滿足。—2~217年,與航運部門相關的二氧化碳排放量以年均87%的速度增長。17年,該行業二氧化碳排放量達77億噸!骄裕竭\部門按二氧化碳當量計算,占全球溫室氣體(GHG)年排放量的3%。航運約占與運輸部門相關的全球排放量的9%。—散裝和集裝箱運輸船以及石油和化學品油輪占全球航運船隊的2%;而這些船只的凈溫室氣體排放量占航運部門的85%。—七個港口占全球船用燃料銷售的近6%,新加坡提供的加油量占目前總加油量的22%。向使用更清潔燃料的任何轉變都應考慮主要加油港口基礎設施調整的需要。
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