芯片短缺對中國汽車制造商造成了多大打擊尚不得而知，盡管越來越多的傳聞證據表明它正在造成破壞。
汽車芯片的短缺使中國的汽車制造商和半導體供應商比以往任何時候都更加緊密地聯系在一起，這兩個行業的代表在全球半導體產業博覽會的間隙討論了各種應急計劃。
代表中國汽車制造廠的中國汽車工業協會，是在中國特大城市重慶舉辦的為期3天的全球半導體產業博覽會的 主辦方。
博覽會上，影響汽車行業的芯片供應短缺是最熱門的討論話題之一。在世界各地的汽車制造商普遍感到不安的情況下，代表們提出了關于中國芯片企業如何幫助中國汽車行業的建議和想法。
中國汽車工業協會副秘書長姚杰在有關這一問題的特別研討會上說，汽車芯片短缺“表明國內（半導體）供應能力不足”。
姚杰說：“有必要搭建一個平臺，更好地連接供需。”他還說，中國可以利用現有的庫存和生產資源，努力確保汽車制造商有足夠的芯片來繼續生產。
與為最新型智能手機設計的芯片不同，汽車所使用的大多數電子產品通�？梢栽�28納米節點以上的成熟技術下生產，這些技術不受美國貿易制裁的影響。
總部設在重慶、與福特、馬自達和鈴木等公司有合資企業的國有汽車制造商長安汽車(22.500, 1.00, 4.65%)說，為應對芯片供應短缺，它擴大了供應商隊伍。
長安汽車智能汽車研究所 工程師廣鵬輝（音）說：“為了確保生產，我們已經把供應鏈安全放在議事日程的首位�！�
廣鵬輝說，該公司已將一級和二級供應商合并為一個“垂直采購平臺”，以解決芯片短缺問題。
在深交所上市的長安汽車2020年的銷量超過200萬輛，同比增長14%。
雖然越來越多的傳聞證據表明中國的汽車芯片供應鏈出了問題，但這一短缺對中國汽車制造商造成了多大打擊還不得而知。中國編制了一份中國汽車芯片生產商和買家名單，試圖使供應與需求相匹配。
青島某電動汽車品牌的代表在與其他參會代表討論這一情況時說，芯片短缺讓他們感到意外，因為他們沒想到情況會如此嚴重。
國際數據公司本周在一份研究 中說，受消費者、汽車、計算機和5G芯片應用持續快速增長的推動，全球半導體市場規模到2021年將達到5220億美元，同比增長12.5%。
說：“供應限制將持續到2021年底。雖然短缺最早出現在汽車芯片領域，但其影響在老式技術節點制造的半導體領域都能感覺到。”
