西門子中央控制單元CPUST20 西門子中央控制單元CPUST20
西門子CPUST20晶體管DC/DC/DC
CPU還提供了 24V傳感器電源，該電源可以為輸入點、擴展模塊上的繼電器線圈電源或其他需求提供24V電源。必須手動將不同電源的公共端（M）連接在一起。
如果需要外部24 VDC電源，則確保該電源未與CPU的傳感器電源并聯。為提高電氣噪聲保護能力，建議將不同電源的公共端（M）連接在一起。
將外部24 VDC電源與CPU的24 VDC傳感器的電源并聯會導致這兩個電源之間有沖突，因為每個電源都試圖建立自己首選的輸出電壓電平。該沖突可能導致一個電源或兩個電源的壽命縮短或立即發生故障，從而導致PLC系統意外運行。意外運行可能導致人員 死亡、重傷或設備損壞。CPU的直流傳感器電源和任何外部電源應給不同點供電。允許將多個公共端連接到一起。
S7-200 SMART 系統中的一些24 VDC電源輸入端口是互連的，并且通過一個公共邏輯電路連接多個M端子。例如，在數據表中為“非隔離”時，以下電路是互連的：CPU的24 VDC、EM的繼電器線圈的電源輸入或非隔離模擬輸入的電源。所有非隔離的M端必須連接到同一個外部參考電位。
將非隔離的M端子連接到不同參考電位將導致意外的電流，該電流可能導致PLC和任何連接設備損壞或允許不確定。不遵守這些準則可能會導致設備損壞或運行不確定，而后者可能導致死亡、人員重傷和財產損失。務必確保S7-200 SMART系統中的所有非隔離M端子都連接到同一個參考電位。
6ES7288-1SR20-0AA0 S7-200 SMART，CPU SR20，標準型 CPU 模塊，繼電器輸出，220 V AC 供電，12 輸入/8 輸出6ES7288-1ST20-0AA0 S7-200 SMART，CPU ST20，標準型 CPU 模塊，晶體管輸出，24 V DC 供電，12 輸入/8 輸出6ES7288-1SR30-0AA0 S7-200 SMART，CPU SR30，標準型 CPU 模塊，繼電器輸出，220 V AC 供電，18 輸入/12 輸出6ES7288-1ST30-0AA0 S7-200 SMART，CPU ST30，標準型 CPU 模塊，晶體管輸出，24 V DC 供電，18 輸入/12 輸出6ES7288-1SR40-0AA0 S7-200 SMART，CPU SR40，標準型 CPU 模塊，繼電器輸出，220 V AC 供電24 輸入/16 輸出6ES7288-1ST40-0AA0 S7-200 SMART，CPU ST40，標準型 CPU 模塊，晶體管輸出，24 V DC 供電，24 輸入/16 輸出6ES7288-1SR60-0AA0 S7-200 SMART，CPU SR60，標準型 CPU 模塊，繼電器輸出，220 V AC 供電，36 輸入/24 輸出6ES7288-1ST60-0AA0 S7-200 SMART，CPU ST60，標準型 CPU 模塊，晶體管輸出，24 V DC 供電，36 輸入/24 輸出 6ES7288-1CR20-0AA1 S7-200 SMART CPU CR20s， 緊湊型 CPU，AC/DC/繼電器6ES7288-1CR40-0AA0 S7-200 SMART，CPU CR40，經濟型 CPU 模塊，繼電器輸出，220 V AC 供電，24 輸入/16 輸出 6ES7288-1CR40-0AA1 S7-200 SMART CPU CR40s， 緊湊型 CPU，AC/DC/繼電器6ES7288-1CR30-0AA1 S7-200 SMART CPU CR30s， 緊湊型 CPU，AC/DC/繼電器6ES7288-1CR60-0AA1 S7-200 SMART CPU CR60s， 緊湊型 CPU，AC/DC/繼電器， 機載 I/O： 36 個數字輸入端 24V DC；24 個數字輸出端，繼電器 2A6ES7288-1CR60-0AA0 S7-200 SMART，CPU CR60，經濟型 CPU 模塊，繼電器輸出，220 V AC 供電，36 輸入/24 輸出
西門子CPUST20晶體管DC/DC/DC
充電樁市場的未來
目前來看，充電樁的未來主要表現在以下幾個方面：
個未來：汽車充電的未來必須是“充電網”，而不僅僅是充電樁。
電動汽車的快速增長，將產生巨大的用電需求。2030年中國將保有約8000萬輛電動汽車，日充電需求30億度，將占居民用電總量的50%。因此，充電樁的無序充電必將對電網造成巨大沖擊，需要建立群管群控、有序充電的智能充電網，讓電動汽車在夜晚充電，在用電低谷期充電。
第2個未來：未來存活下來的必須是戶外高防護的充電樁。
充電模塊的戶外運行必須滿足工業品的標準�，F在做充電樁和充電樁模塊的多半都是傳統的電源企業，過去的電源產品不是放在室內，就是空調房間里面，無需考慮應用環境的優劣。而充電樁產品要經歷夏天暴曬、冬天寒冷、春天環境巨差。因此必須建設能夠適應戶外雨、雪、粉塵、低溫等惡劣條件的充電樁。
第三個未來，未來必須做模塊化的充電樁。
未來的汽車充電面臨技術的升級、產品的改造，單樁產品必須拆掉、召回、改造，難度不亞于“拆樓重建”。同時，未來的充電站面臨大量的運維、檢修工作，1億個充電樁，160萬人的運維團隊，那將是異�；靵y的局面，并且充電運營商將很難支撐如此高昂的人力成本，因此必須建立智能化的運維體系。
羅姆的前瞻性
那么如何來解決這些問題呢?作為一家半導體公司，羅姆有著自己的堅持。
雖說近年來汽車產業的發展讓人吃驚，可這也絕非是什么新鮮事。汽車自被發明以來，一直本著安全性、舒適性及環保性的原則開發至今。從10多年前開始，羅姆就一直向日益發展的汽車領域提供產品。
發祥于日本京都的羅姆，是日本家進入美國加利福尼亞州硅谷的半導體制造企業。如今，公司已經成功進軍包括美國在內的四大洲共22個國家。其高性能的IC和功率元器件是汽車產業電子化發展進程中不可或缺的存在。
為保證汽車行業所要求的優異的品質和穩定的產品供應，羅姆的特色之一--垂直統合型生產體制是重要基石。從硅錠拉制、光掩模制造、晶圓加工、引線框架成型到封裝，所有的制造階段都完全在公司內部完成生產。
另外，身為半導體制造商，卻非常看重與汽車制造商的直接溝通，近與汽車制造商直接進行交流的機會越來越多，并借此機會來宣傳公司強大的產品力。而且與汽車制造商的交流沒有僅僅局限在日本國內。
可以說，在汽車行業，“減少對環境的影響”被定位為優先事項之一。在從汽油車到混合動力車以及到電動車的進程中，電子元器件發揮著越來越重要的作用。從廣義上看，毫無疑問，半導體電子元器件的發展是降低功耗所不可或缺的功臣。
其中，羅姆制造的碳化硅功率元器件(SiC)是非常有特色的產品。SiC是硅和碳元素相結合的新型創新材料。它具有低導通電阻和在高溫度環境下工作的優異特性，是作為關鍵的節能元器件而備受期待的產品。在電動汽車中，不僅是車載充電器的，也是高效DC/DC轉換器和逆變器的理想選擇。
總結
羅姆在其領先技術的開創與制造方面，一直不斷開發出業界首創的產品。為給客戶提供更好的解決方案，可以說，擁有豐富的產品陣容也是羅姆的優勢之一。要想急速發展的充電樁市場，慢速市場的需求，通過技術創新來持續滿足社會的需求變得十分重要!
