SKF軸承尺寸精度及旋轉精度是根據ISO及JIS標準。對于要求高精度及高速運轉的機械，建議使用5級或以上精度的SKF軸承，深溝球軸承、向心推力球軸承或圓柱滾子軸承則適用于高運轉精度的機械。剛性，當SKF軸承的滾動體及滾道接觸面受壓，會產生彈性形變。有些機械需要將彈性形變減至。滾子軸承比球軸承產生的彈性形變量小。另外，在某些情況下SKF軸承要施加預壓以增加剛性。此程序通常用于深溝球軸承、向心推力球軸承及圓錐滾子軸承內外圈偏置，軸彎曲，軸或軸承箱公差變化，配合錯誤都會導致內外圈的偏心。新聞:楚雄ly12鋁合金棒一支單價為提高精拉刀的使用壽命，保證其輪廓的正確性，設計時拉刀輪廓取輪槽輪廓的尺寸，這樣拉刀實體處于輪槽輪廓的尺寸。在全齒型精切削時，拉力突然增大，拉刀容易產生振動，產生崩齒或拉刀折斷情形，不僅工件毀損，而且會造成拉刀的損失，為避免這種情況的發生，設計精拉刀時要計算出全齒型切削時的齒數，將這些齒的齒根、齒底開分屑槽，才能保證有效地斷屑。拉刀的修銳研磨拉刀在使用時會逐漸的磨損，當拉刀磨損到一定情況時會影響后加工的度和整組拉刀的壽命，所以當加工中出現異常情況，如表面質量突然下降或拉刀振動增大時必須將拉刀置在刀具磨床上重新磨銳，一般磨銳的拉刀僅限于粗拉刀齒的部位，研磨的位置也僅限于后斜角的那一面，研磨拉刀大多使用CBN砂輪或鉆石砂輪，一次研磨一個齒，并應注意校正齒距，避免過多地研磨，刀刃磨過后，每把拉刀必須進行探傷、消磁、才能再次使用。
精密鋁管產生缺陷分析
精密鋁管缺陷是導致廢料的一個因素，精密鋁管上的一個小缺陷就會廢掉整根定尺鋸切的精密鋁管。由于精密鋁管附加值很高，擠壓廠家應該盡全力減少精密鋁管產生缺陷。非擠壓周期時間－假設精密鋁管擠壓機的生產效率為每小時30根鋁棒，每個非擠壓周期節省10秒時間，那么每天就可以增加2小時的擠壓時間，2小時意味著8%還多的產量，即相當于在每公斤型材上降低了8%的轉換成本。停機時間（運轉中斷）－因停機而造成的損失巨大（我們所舉的例子中停機損失為每分鐘48.00元），更何況在停機期間因為沒有產出而損失的產能。擠壓速度－外購的高技術精密鋁管模具所帶來的生產效率應該認真考慮。如果購買的精密鋁管模具和擠壓廠家本身制造的模具相比可以實現更快的擠壓速度，那么一個中等數量的訂單就可以彌補因購買模具而產生的額外成本了。例如，假設正常成本為2,860.00元/小時，因為購買高技術模具而產生的額外成本10,000.00元，只要擠壓速度上增長50%，基本生產效率達到800公斤/小時，那么一個不到10噸的訂單就可以彌補因為使用價格高的模具而產生的額外成本了�！�
使用多孔模具，在擠壓速度上可以增加200%（2孔模具）甚至300%(3孔模具)，所帶來的經濟效益因此會更高。使用現代化的精密鋁管牽引機，的好處之一就是當精密鋁管達到了正確的擠出長度時，牽引機具有控制擠壓機停止擠壓的功能。這和非擠壓周期類似，但由于擠出的精密鋁管恰好是需要的長度，沒有造成擠壓時間上的浪費。因此可節省更多的成本，因為在減少廢料的同時也節省了輸送和再回收利用已擠出的廢料的環節。精密鋁管從擠壓機擠出后，重要的目標就是通過減少廢料，來提高產量和可出貨率，把更多的制品發給客戶。擠壓之后再產生的任何廢料代價將非常高，所以在隨后的工序中都要盡可能地減少廢料的產生。要將廢料減到少，必須實現在停車痕處鋸切（停非擠壓周期過程中，模具在型材上留下的）。
鋁板：AL、AL(135)、AL(663)、AL(552)等。n不銹鋼板:SUS,SUS31(32,33,34),2Cr13,1Cr18Ni9Ti等。n其它常用材料有:純銅板(T1,T2)、熱軋板、彈簧鋼板，鍍鋁鋅板，鋁型材等。鈑金加工方法n下料：n下料是將材料根據展開切割成所需要的形狀。下料的方法很多，按機床類型和工作原理可分為剪切，沖切，激光切割。剪切用剪床切剪出所需要的形狀。
只有兩種技術可以實現在停車處鋸切-即飛鋸切割和雙長度系統。飛鋸切割技術是指在擠壓過程中進行鋸切。利用飛鋸切割技術可以實現在停車痕從擠壓機出來后，將型材在停車痕處切斷。雙長度系統是指等到擠完支型材后，在非擠壓周期內在支和兩支型材之間切斷。兩種技術各具優勢。雙長度系統可以提供兩個擠壓周期的風冷時間，這一點對于建筑合金來說是非常有益的。但飛鋸切割系統成本較低（設備成本和所占工廠空間成本）并且允許一棒多切模式操作，而無需停止擠壓機。精密鋁管在擠壓機傳輸系統上移動－在擠壓機傳輸系統上的任何移動都有可能對精密鋁管造成損傷。舉個例子：現代化的傳輸系統利用牽引機將精密鋁管直接置于與拉伸機機頭齊平的位置，這樣就無須在皮帶臺上推拉精密鋁管，以使型鋁材與拉伸機鉗口對齊。因此可以減少型材被刮傷的可能性。
新聞:楚雄ly12鋁合金棒一支單價與噴涂法相比較，使用無氣噴涂時涂料飛散少、效率高并可涂較厚的漆膜，因此特別適用于大面積施工時應用。但使用無氣噴涂時對人工的技術要求較高，也要注意防火。目前幾乎所有的船廠在大面積涂漆時都是使用此方法。船舶涂料施工方法之：噴涂法噴涂法是用壓力為3-5Pa的壓縮空氣使涂料霧化，噴到被涂物表面形成漆膜。噴涂時噴嘴應與被涂表面垂直，且應上下平行移動，不可擺動。使用噴涂法時要特別注意被涂表面保持非常清潔和干燥，否則油漆的附著力將會降低，由壓縮空氣引起的涂料飛散及溶劑揮發很多，要特別注意火花。