鋁合金輪轂的重量輕，造型和色彩也更顯檔次，家用車上用的最多輪轂就是鋁合金輪轂。 由于生產工藝的不同，雖然都是鋁合金輪轂，相互之間卻有著較大的差異。下面小編就來總結一下不同的工藝生產的鋁合金輪轂有哪些差別？

一、低壓鑄造

低壓鑄造是一種利用氣體壓力將液態金屬壓入鑄型，并使鑄件在壓力作用下結晶凝固的鑄造方法。這種方法可使液態金屬迅速填滿模具，因氣壓不會過于強烈，所以能在不卷入空氣的前提下提高金屬密度。低壓鑄造的生產效率和產品合格率高，鑄件力學性能好，鋁液的利用率高，適合大批量配套生產。目前大部分中低端的鑄造輪轂都是采用這種工藝。

二、旋壓鑄造

旋壓鑄造有點像陶瓷工藝里的拉胚。它是在重力鑄造或低壓鑄造的基礎上，將輪輞逐漸拉長變薄。輪輞經過熱旋壓成型，在組織上有明顯的纖維流線，提高了車輪的整體強度和耐腐蝕性。由于材料強度高、產品重量輕、材料分子間隙小，是現在市場上頗受好評的一種工藝。

三、一體式鍛造

鍛造是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有機械性能、形狀和尺寸鍛件的加工方法。經過鍛造后的鋁胚內部結構更致密，同時鍛造工藝可以對金屬進行熱處理，使其獲得好的熱學性能。由于鍛造只能對一整塊金屬胚進行加工，無法構成特殊的形狀，因此鋁胚在進行鍛造后，還需要進行復雜的切削打磨工藝，其成本也比鑄造工藝高出不少。

四、多片式旋壓鍛造

一體式鍛造的原材利用率不高且加工時間和價格成本都比較高。為了獲得與一體式鍛造輪轂相當的力學性能，同時減少加工時間和成本，一些汽車輪轂品牌采用了多片式旋壓鍛造的加工方式，尚晞科技的旋壓輪轂也是采用該工藝生產的。

多片式鍛造輪轂有兩片和三片之分，前者由輪輻和輪輞組成，后者由前片、后片和輪輻組成。輪輞均用鍛造后的毛坯旋壓加工而成，輪輻部分則另外精加工，之后再將輪輞和輪輻連接起來。連接方式主要有兩種：一種是專用螺栓/螺母連接；另一種就是焊接。多片式鍛造輪轂的成本低于一體式鍛造輪轂，但在輕量化方面稍遜一籌。

五、擠壓鑄造

鑄造可加工造型復雜的零件，鍛造可使零件有好的力學性能，擠壓鑄造則是將兩者的優勢合二為一。這種工藝是將液態金屬澆注在開敞的容器內，隨后高壓沖頭將液態金屬壓入模具中，并使之填充、成型和冷卻結晶。這種加工方法有效地保證了輪轂內部的致密性，機械性能接近一體式鍛造輪轂，同時需要切削的余料不會太多。目前日本已有相當一部分輪轂采用這種加工方法。由于智能化程度高，很多企業都將擠壓鑄造作為汽車輪轂的生產方向之一。

以上就是小編總結出來的不同生產工藝下，鋁合金輪轂的不同特點。也許，下次大家去改裝輪轂時關注一下輪轂的生產工藝，找到符合自己心目中性價比的輪轂。