孝感YWZ8-800/301電液推桿DLTZ3-150
又可分為外抱塊式制動器、內張蹄式制動器、帶式制動器、盤式制動器等；
折疊按制動件所處工作狀態
還可分為常閉式制動器（常處于緊閘狀態，需施加外力方可解除制動）和常開式制動器（常處于松閘狀態，需施加外力方可制動）；
折疊按操縱方式
也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動器。
折疊按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
折疊制動操縱能源
孝感YWZ8-800/301電液推桿DLTZ3-150在水煤漿的磨制過程中，也會摻入與球磨機墨棒碰撞磨落的金屬顆粒；內管壁氧化：水煤漿向氣化爐（或燃燒爐）的輸送管道一般采用2號鋼，在停機期間，內管壁會產生氧化層-鐵銹，當再次開機時，由于水煤漿對管道內壁的摩擦作用使氧化層磨落為氧化鐵屑混入水煤漿中。。水煤漿中摻雜的這些金屬顆粒不但會產生上述嚴重的瞬間尖脈沖干擾，還會造成活塞泵及其它設備的磨損。更為嚴重的是，其中的鐵磁性物質會對儀表產生更加嚴重的干擾。2鐵磁性物質產生的干擾電磁流量計工作時，傳感器測量管內產生的磁場會使金屬顆粒中的鐵磁性物質磁化，單獨或與污垢及其它金屬成分混合貼附在傳感器電極及周圍的襯里上，影響電磁流量計工作磁場的穩定。金屬成分會使兩電極間的絕緣電阻發生變化，絕緣電阻減小則信號減弱；若金屬物質導通兩個電極就會產生短路而沒有信號；當吸附在電極和襯里上的鐵磁性物質被流體沖刷脫落時，又會使極化電壓突然減少，造成儀表顯示的突然波動；若鐵磁性物質及其它金屬物質摻雜在流體中，則會使磁場增強信號增大。3解決方法好在水煤漿制做的末道工序進行磁過濾；好采用不銹鋼輸送管道；根據具體情況定期或不定期的對電磁流量傳感器進行檢查清理；選用適合的原煤或水煤漿。緣性沉積結垢對測量的影響及解決方法若絕緣性沉積結垢覆蓋電極表面，則測量信號會被斷路�？筛鶕�具體情況定期或不定期的對電極表面進行檢查清理。泡對測量的影響及解決方法水煤漿中若含有氣泡會對測量造成影響，嚴重的還會造成空管報，促使4～2mA信號回零。

制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力[1]轉化而成

的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
折疊按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等多種。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
折疊編輯本段工作原理
制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。YWZ9系列電力液壓塊式制動器
YWZ9-200/23，YWZ9-200/30，YWZ9-250/23，YWZ9-250/30，YWZ9-250/50，YWZ9-300/30，YWZ9-300/50，YWZ9-300/80
YWZ9-315/30，YWZ9-315/50，YWZ9-315/80，YWZ9-400/50，YWZ9-400/80，YWZ9-400/121，YWZ9-500/80，YWZ9-500/121
YWZ9-500/201，YWZ9-600/121，YWZ9-600/201，YWZ9-600/301，YWZ9-630/121，YWZ9-630/201，YWZ9-630/301，YWZ9-700/201
YWZ9-700/301，YWZ9-710/201，YWZ9-710/301，YWZ9-800/301/12
可用一種簡單的液壓制動系統示意圖來說明制動系統的工作原理。一個以內圓面為工作表面的金屬制動
鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液
孝感YWZ8-800/301電液推桿DLTZ3-150因鋰基潤滑脂具有多種優良性能，被廣泛地用于飛機、汽車、機床和各種機械設備的軸承潤滑。滴點高于18℃，能長期在12℃左右環境下使用。具有良好的機械安定性，化學安定性和低溫性，可用在高轉速的機械軸承上。具有優良的抗水性，可使用在潮濕和與水接觸的機械部件上。鋰皂稠化能力較強，在潤滑脂中添加極壓、防銹等添加劑后，制成多效長壽命潤滑脂，具有廣泛用途。無論對于那種機械，不同的潤滑油都是禁止相互混合使用的，國茂減速機集團的產品也不能例外。

壓制動輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。
當駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉動速度，或保持不動。
使機械運轉部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱為制動力矩。制動力矩是設計、選用制動器的依據，其大小由機械的型式和工作要求決定。制動器上所用摩擦材料（制

動件）的性能直接影響制動過程，而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。摩擦材料應具備高而穩定的摩擦系數和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類YWZ12系列電力液壓塊式制動器
YWZ12-200/23，YWZ12-200/30，YWZ12-250/23，YWZ12-250/30，YWZ12-250/50，YWZ12-315/30，YWZ12-315/50，YWZ12-315/80
YWZ12-400/50，YWZ12-400/80，YWZ12-400/121，YWZ12-500/80，YWZ12-500/121，YWZ12-500/201，YWZ12-630/121，YWZ12-630/201
YWZ12-630/301，YWZ12-630/301/12，YWZ12-710/201，YWZ12-710/301，YWZ12-710/301/12，YWZ12-800/301/12

。前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡膠、木材和石棉等。
在了解某款車型的剎車系統時，您可能經常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個字，那么，它到底是什么意思呢？近就有讀者通過電子郵件詢問有關汽車制動系

統的問題，比如盤式制動器和鼓式制動器的區別，通風盤和實心盤的不同之處等等。
目前車市中很多發動機排量較小的中低檔車型，其制動系統大多采用“前盤后鼓式”，即前輪采用盤式制動器，后輪采用鼓式制動器，比如常見的一汽大眾捷達、長安鈴

木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經常采用的鼓式制動器。
實際應用差別很明顯，盤剎比鼓剎好用。剎車鼓中的石棉材料會致癌。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，鼓剎與盤剎的相差并不大，因為剎車時，是輪胎和地面的摩

擦力讓車子逐漸停止下來的。如果車身小巧，車身重量輕，后輪采用鼓剎就足以使輪胎和地面產生足夠的摩擦力了。如果后輪使用盤剎，ABS和EBD系統也會自動降低其

剎車力度，以保證后輪不會失去抓地力出現打滑、抱死現象。