2021年汽車制造業仍將受全球半導體短缺所限制
電動汽車市場的快速增長增加了汽車行業對半導體的需求，半導體為從電池管理到駕駛員輔助系統和車內等所有領域提供動力。
大陸集團表示：“在危機初期的行業停產以及由此導致的需求驟降之后，各個地區的汽車制造商增加產量的速度遠遠快于市場的預期，”這導致了對半導體的.“半導體行業的交貨期為6至9個月，因此未能迅速擴大規模，以滿足汽車需求的意外增長，”該公司補充稱，硅鑄造廠的超售是問題的一部分。
據業內人士稱，如果對短缺的擔憂得以實現，2月份一些汽車制造商的產量可能會每周減少10%至20%。
一位高管表示：“問題是，我們的地位比蘋果和惠普等公司低�！薄！捌囆袠I的半導體價格并沒有這么高�！贝髂防請绦泄賷W拉卡列尼烏斯（Ola Kallenius）表示，整個芯片生產行業在2020年“陷入了一點小波動”，這“以某種形式或形式影響了許多或大多數（制造商）”�！拔液芨吲d我們有一個靈活的生產系統，因為我們將需要這一點，”他補充說。“我們正在盡我們所能緩和局勢�！�
業界的汽車半導體供應商包括英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩和英偉達。總部位于德國的英飛凌（Infineon）表示，正調整其制造能力，以滿足更強勁的需求，但盡管汽車行業的復蘇速度快于預期，但其“汽車行業的長期增長預期并未發生重大變化”。
恩智浦執行官庫爾特?西弗斯（Kurt Sievers）去年底對德國媒體表示，汽車客戶的訂單突然激增，造成供應瓶頸。然而，由于恩智浦約一半的業務與汽車行業有關，面臨的挑戰是，訂單通常需要三個月才能交付，而不是將產能交給其他客戶。西弗斯說，一些客戶訂購“太遲了”，這給其供應鏈帶來了“巨大壓力”。
瑞薩表示，該公司已設法通過提高產量來應對汽車芯片需求的大幅反彈。但業界官員表示，外包給臺灣供應商的某些芯片存在短缺，同時材料成本大幅上升也造成了瓶頸。
關注更多半導體產品方面信息，請關注蘇州銀邦電子有限公司官網。