中美貿易摩擦持續發酵，再次對中國進行技術封鎖，禁止所有美國企業購買華為設備，又禁止華為從美國企業那里購買技術或配件。

華為表示不懼，早已“未雨綢繆”，并立刻啟動了“備胎計劃”，任正非先生更是表示：對華為影響不大，華為的主要業務不會受到大

的影響。

  華為的底氣何來？來自華為所擁有的核心芯片制造技術及強大的研發實力。華為全產業鏈從軟件，到硬件，在技術上都實現了自主

研發，所以面對美國的技術封鎖，華為并沒有一蹶不振，反而絕地求生，展示出了強大的生存力量。

  在這場看不見硝煙的貿易戰中，華為因為自主技術而得以絕地求生，而那些核心技術全部依賴進口的企業則幾乎面臨著滅頂之災。

這再一次給中國所有企業敲響了：科技自主是中國制造的出路，這是涉及企業生存乃至經濟安全的關鍵。

  回顧70年歷史，科技圍堵和封鎖是西方對華遏制的慣用手段。在70年爭取民族富強的偉大進程中，中國一次次突破西方技術

封鎖、堅持自主創新，走科技自立的崛起之路。

  在這個偉大進程中，潤滑界還有一個“華為”，從未缺席新中國每一個重大進步，一直伴隨著新中國制造業的成長，堅持自主創新，

走科技自立之路，持續為新中國的成長提供動力。它就是昆侖潤滑。

  昆侖潤滑從誕生之日起，就肩負著責任。新中國成立初期，國內潤滑油技術一片空白，國外對潤滑油技術封鎖，

連裝備都使用進口潤滑油，亟需改變這個狀況。1950年，在眾多科研人員的共同努力下，新中國的滴潤滑油在中國石油

玉門油田誕生，標志著中國潤滑油技術實現了從無到有的突破，中國潤滑油產業正式起步。

  自此，昆侖潤滑開始了自主研發、科技自立之路，始終致力于潤滑油關鍵核心技術的突破和工業化應用，以品質潤滑國之重器、

守護國計民生。1959年，成為國慶10周年閱兵用油；1968年，伴隨著中國輛紅旗小轎車駛進；2004年，助力“雪龍號”

南極科考，科考隊冠名為“中國南極冰蓋昆侖科學考察隊”；2009年，潤滑大亞灣核電站；2011年，為“遼寧號”首艘國產提

供全船配套用油；2016年，實現了風電齒輪油在兆瓦級別的風電機組上成功應用，打破國外品牌壟斷局面；2017年，為國內首列

“復興號”高鐵動車組供油；2019年，成為北京2022冬奧會官方潤滑油……昆侖潤滑的成長史，就是一部一次次突破國外技術封鎖、填

補國內空白的奮斗史，也成為中國企業堅持自主創新、走科技自立之路的典范。

堅持自主創新，在孤獨中奮進

  自主研發的道路注定孤獨而艱難。潤滑油要達到降溫、抗磨、省油的要求，就需要改變它的分子結構，靠添加劑改變其性質達到相

關的要求。以占潤滑油家族10%左右的齒輪油為例，作為潤滑油中技術含量的龍頭產品，是中國潤滑油研發人員的攻關重點。國外

公司嚴防死守、嚴格保密，只賣復合劑、復合包�！叭绻�把齒輪油添加劑比喻成一道色香味俱全的佳肴，基礎油就相當于蔬菜，各個單

劑相當于調味品。每種菜肴需要各種調味品按照不同比例、分不同時段、按照不同火候加工后才成為一道美味。這其中的種種火候如果

沒有師傅手把手教，只靠自己琢磨是不行的�！�昆侖潤滑的糜莉萍介紹，以匡奕九為代表的昆侖潤滑齒輪油添加劑的批科研人員就

是從單劑開始合成做起。

從1986年把齒輪油添加劑的研發列入“七五”科技攻關項目開始，昆侖潤滑整個團隊從成千上萬個單劑開始做起，在枯寂和不斷的

失敗中逐漸縮小了添加劑的合成范圍。2010年1月11日，在雄偉的人民大會堂隆重舉行的2009年度科學技術獎勵大會上，昆侖潤滑

科學家伏喜勝代表中國石油蘭州研發中心研發團隊，捧走了“齒輪油極壓抗磨添加劑、復合劑制備技術與工業化應用”科技發

明二等獎。

  “聰明人”或許選擇一條更容易的路——直接購買添加劑技術，略去漫長的研發工作，迅速推出產品。這樣做，無疑是把自己的命

運交到了別人手上。

  靠著一往無前的拼搏精神，靠著努力提升自主技術的篤定，秉承以民族大業為己任的精神，昆侖潤滑人一代代傳承下來，走在自主

創新這條孤獨而又輝煌的科技自立之路上。

  2000年左右，國外潤滑油添加劑公司大批涌入國內市場，并以低價格策略，兜售其添加劑產品，國內有些“聰明”的潤滑油企業放

棄了自主研發，開始采用國外的添加劑技術。

  在船舶潤滑油領域更是國外品牌當道。20世紀八十年代，在國內船舶潤滑油還未正式投入市場，國內船舶的主、輔機油品，全部都

為國外品牌所占據。絕對的壟斷導致國內市場船用油價格走高，甚至一度出現過約4萬元/噸的“天價”。不僅在價格上占據絕對的話語

權，在供應上，國外油品對國內船舶航運也有著絕對的“生殺大權”。

  供應商具備關鍵的核心技術，是保障客戶安全用油的重要因素。在2005年左右，由于當時船用油添加劑主要供應商雪佛龍添加劑生

產廠著火，潤滑油供應出現暫時的短缺，中遠（合并前名稱）集團一度被迫接受國外供應商“斷供”潤滑油的局面。

  在以昆侖潤滑為代表的一批國內潤滑油企業自主研發的船舶潤滑油產品上市供應之后，國外船舶潤滑油價格集體跳水，直接實行了

“腰斬”。

  昆侖潤滑在船用油產品開發上更多地承擔了“隊”的角色，從上世紀八十年代，位于獨山子的的中石油研究院，就著手開始船

舶用油的產品研發工作。昆侖潤滑率先在國內成立了擁有研發實力的船用油研究所，從最基本的添加劑、基礎油研發開始，注重原

創性，并堅持自主性，分別開發了低速機的氣缸油、系統油的復合添加劑技術；同時創新性的開發了BOB復合添加劑技術，從技術跟隨

者的角色，一舉成為技術者。為滿足環保要求，昆侖船用油研發并儲備了一批如“機油增強劑”、“通用型船用油添加劑”等

關鍵技術，為配合國內及2025戰略進行了關鍵技術研發。為確保油品品質安全，昆侖潤滑不惜重金從芬蘭引進了一臺原裝瓦錫

蘭中速機，投入進行船用油產品的研發工作；同時原機引進了一臺曼恩低速機，并建設起了與該發動機配套的冷卻系統、滑油系統、進

排氣系統、燃油系統等關鍵附屬系統。

承載著國人的船舶用油的希望與夢想，一路走來，中石油昆侖潤滑船用油分別完成了主機用油、輔機用油及配套用油的開發工作，并逐

步完善了海洋鉆井平臺用油、疏浚工程船用油、等高端海洋裝備配套用油。

  堅守著自主技術的底線和過硬的技術實力，使昆侖船用油成為中國海油的首選。昆侖船用油先后為052D、055D等大型驅逐艦提

供了全艦配套用油，同時為16號艦、條進行了全艦配套。2011年, 昆侖潤滑油為“國之重器”遼寧號國產供油。昆侖潤滑用

自己的品質，保障國防安全用油，服務國防事業，服務中國船舶運輸業，承擔著屬于自己的社會及民族責任。

  隨著IMO2020限硫令時限臨近，船舶使用的燃料油硫含量由之前的高硫迅速轉變為低硫，這一轉變讓船用潤滑油市場未來幾年將面臨

的新挑戰，包括法規，如降低海洋燃料硫含量、強制使用環境可接受的產品、設備設計持續發展以及在提高運營效率的同時要求降低成本。

與昆侖潤滑堅持自主技術相反，國內一些船舶潤滑油供應廠家，選擇走上了“聰明人”的道路——以類似“購買芯片”的方式發展船舶潤

滑油：購買添加劑，購買產品認證，核心技術全部依賴于國外添加劑公司的“輸入”，在短時間內“快速”地擁有了一些新船客戶。一旦

面臨新的挑戰或危機，這些“聰明”的做法，將把企業帶入絕地，給各自的客戶帶來風險，使客戶船舶安全航行會受到極大影響。

  “我寧愿靠自己的力量，來打開自己的前途，而不愿求有力者而垂青”，昆侖正是抱著這樣的決心，堅持走科技自主之路，多年發展

下來，從一個拓荒者，成為一個行業的者。

  我國經濟目前正面臨復雜的形式，有新的機遇和挑戰，也面臨著難以預知的風險。對航運企業而言，選擇有核心技術、有研發能力的

潤滑油供應商，將可有效保證其船舶的安全航行，并為其企業發展注入更加強勁的動力。越來越多的國內航運企業，都已意識到國產潤滑

油核心技術的重要性，認識到船用潤滑油供應商擁有自主技術，將為其安全用油提供最基本保障，并可以確保其在復雜經濟環境下船舶用

油的正常供應。如中遠海運集團、招商輪船等公司開始同中石油昆侖潤滑聯合，在船舶技術，供應服務、航行安全等方面進行深度合作，

合力對抗風險，抓住新時代的新機遇，謀求共同發展。

  多少次首開先河，打破技術封鎖；多少次應時而為，始終堅持自己的步調和理念，堅持技術創新，昆侖潤滑繼續走科技自立之路，在

新時代新機遇下保持著持續發展的后勁與實力，以品質為中國的航運企業、為中國制造保駕護航。