餐廚垃圾車作為目前投資前景好、回報率高的新型環衛車型。既可以公司購買，也可依個人購買。為防止泔水造成的二次污染突出，杜絕地溝油問題，四川、浙江等地區率先引進了餐廚垃圾車，主要用于招標，大型酒店、大型商場、學校、餐廳、小吃街、風景區等量大的地方。
威海市東風7方廚余轉運車工藝選擇從我國滲瀝液處理的現狀，結合滲瀝液處理工藝路線，推薦方案：“厭氧＋膜生物反應器（MBR）＋納濾（NF）＋低壓反滲透（RO）”作為的垃圾滲濾液處理工藝，理由如下：滲瀝液先進行厭氧預處理，后進行MBR生化處理，再進入納濾及反滲濾系統進行深度處理，該工藝具有較強的適應性和操作上的靈活性，可以適應不同季節的處理需要，出水完全達到設計排放標準。采用厭氧處理工藝，有機負荷高，抗沖擊負荷能力強，進水水質對其影響較小，厭氧后出水有機物濃度大幅降低，對MBR系統中反硝化、硝化池的處理沖擊較小，充氧設備的能耗較小。

今天給大家推薦一款可進市區的藍牌餐廚垃圾車，整車不超重，全國上戶無憂。
國六藍牌餐廚垃圾車（有效容積7方）配置詳細參數
底盤部分:采用東風環衛車專用輕卡底盤，3308mm軸距，單排駕駛室，手動翻轉設計，檢修方便。錫柴110馬力、全柴115馬力、云內127馬力、朝柴130馬力或者玉柴140馬力高性能發動機，正宗國Ⅵ排放標準，省油，配5檔手動變速箱，傳動效率高。原廠方向助力、離合助力、ABS防抱死系統、氣剎制動，配置分配合理。
威海市東風7方廚余轉運車密封消解耗時短，但該方法具有一定的危險性，因此一定要確保實驗的安全。I-KMnO4氧化法在堿性條件下，用KMnO4氧化廢水中的物質，剩余的KMnO4用KI還原，再用Na2S2O3標準溶液滴定，并將Na2S2O3消耗的量換算成消耗氧的量，從而得到一個COD值。但是應用該法與K2Cr2O7氧化法的測定值不同，二者有一個比值K，因此只需知道這個比值K，即可將用KI-KMnO4氧化法測得的COD值進行換算即可。

改裝部分，采用4mm優質碳鋼合金制成，方形罐體，有效容積達7立方；整車尺寸為5995×2250×2650mm；后蓋可利用液壓油缸打開卸料；罐體右側前部裝有掛桶提升機構裝卸桶裝垃圾，罐體底部安裝液壓油缸實現罐體舉升自卸。后蓋采用液壓開啟、鎖緊。操作方式為室外手動液壓操作。
威海市東風7方廚余轉運車半軟性填料具有特殊的結構和水力性能，孔隙率大（大于96%），流阻小，并且當水流通過填料層時可產生明顯的湍流流態，提高水與生物膜的接觸效率，增大了去除污染物的能力。該填料有一定的剛性及柔性，具有較強的重新布水、布氣能力。對于鼓風曝氣中的大氣泡供氣而言，它具有多層次、反復切割氣泡的作用，從而提高了氧的轉移率。比表面積大（可達到13m2/m3)，為微生物的生長提供了充足的空間。具有傳質效率高、節能、不易堵塞、耐腐蝕、耐老化等特點。

加裝部分：
1. 固液分離裝置；

2. 燃燒加熱裝置；

3. 手動清洗裝置；
威海市東風7方廚余轉運車今年早些時候，NGI開發的石墨烯氧化物衍生膜受到相當大的關注，是新型過濾技術的潛力選手。這項利用新工具2D材料的研究展示了從鹽水中提供清潔飲用水的現實世界前景。為了更好地了解離子運輸背后的基本機制，曼徹斯特大學的：ndreGeim爵士領導的一個團隊制作了原子尺寸的平坦狹縫，尺寸僅為幾埃。這些通道是化學惰性的，平均壁厚為�？潭�。研究人員在兩塊1納米厚的石墨晶體板上制造了狹縫裝置，這些石墨板是通過刨削大塊石墨晶體獲得的。

以餐廚垃圾為對象的餐廚垃圾車也飛快發展。餐廚垃圾車又稱泔水車、餐廚垃圾收集車、餐余垃圾車、余廚垃圾車等。餐廚垃圾車是垃圾車中的一種，是用于收集和運輸生活垃圾、食品垃圾（泔水）及城市淤泥的專用垃圾車。
威海市東風7方廚余轉運車下面就是諸水友某一線工作者的氧化溝調試經驗。項目概況：處理廢水量2萬噸/天，要求出水達到一級：標準。工藝流程為：進水-粗格柵-提升泵房-細格柵-旋流沉砂池-卡魯塞爾2氧化溝-二沉池-混凝沉淀池-V型濾池-紫外線消毒渠-出水。初期調試計劃：經過緊張的設備安裝，終于進入工藝調試階段，由于時間緊，化驗儀器設備還未到位，只有摸黑進行培菌調試了，呵呵。水量有限，水質感覺還行，先調試單池，從附近的污水廠搞了2噸左右的脫水污泥，感覺質量不太好，投進去悶曝再說了。

國六藍牌餐廚垃圾車（有效容積7方）優勢：

1.公告獨有，藍牌市區暢暢無阻。

2.整車不超重，上戶無風險.

3.軸距獨有，3309軸距同配置，短軸距，轉彎半徑小。

4.配置獨有，大取力器窗口，180MM加寬大梁，3.5噸后橋，汽剎/斷氣剎，付變速多種選項。

5.外形獨有，方罐造型，內部可選干濕分離，電加熱。

6.緊隨環保要求，專車專用，不滲漏，無二次污染。