塑膠的主要不足是韌性較差，沖擊強度較低，熔體粘度不夠穩定等。

PTFE 6C X 美國科慕產品應用原廠介紹：

“管材制造商必須面對各類嚴格的法規要求以及公眾的監督壓力，以確保提供的產品既具備高透明度，同時又不含增塑劑，”吉力士熱塑性彈性體產品全球市場總監RickNoller說道，“一些不含增塑劑的傳統材料不能滿足客戶對于高透明度以及可視性的要求，同時在安全性能以及外觀設計上也不盡如人意，相比之下，VersaflexHC熱塑性彈性體產品能夠同時應對這些挑戰，為管材制造商提供革新的材料解決方案，助其開發出新一代流體傳輸產品，從而獲得市場競爭優勢。塑膠傳感器相比于半導體壓阻傳感器更能適應于動態模態測試，并且在結構整合方面相比于壓電陶瓷換能器而言具有一定優勢。由于成本較低且兼容性更強，采用塑膠的有源傳感器對于未來的結構健康監測的發展非常重要。

合成革行業的發展可謂是日新月異。特別是近年來隨著新的材料和新的后處理工藝的應用，合成革產品的檔次和花色品種得到了的發展。各種特殊的表面材料從開始的增消光到以后的龜裂，變色，瘋馬，擦色，羊巴，噴涂光油等材料的開發和使用更使得合成革產品多樣化，多元化。已廣泛應用在箱包，鞋材，服裝，家具，車輛等各個領域。這里主要是介紹目前比較流行的新材料濕汽固化，油皮，拋光，水洗服裝革，服裝革霧洗亮等材料在合成革上的應用。

PTFE 6C X 美國科慕產品應用原廠特性：

適于制作一般機械零件，減磨耐磨零件，傳動零件和電訊零件。塑膠原料樹脂（塑膠）是英國ICI公司在1972年開發的一種綜合性能優異的熱塑性高分子材料，是得到應用的為數不多的特種工程塑料之一。它具有優良的耐熱性能、物理機械性能、絕緣性能等，特別是具有可以在高溫下連續使用和在溫度急劇變化的環境中仍能保持性能穩定等突出優點，在許多領域已經得到廣泛應用。

在制造汽車時正越來越多地使用基于碳纖維或玻璃纖維的輕量型復合材料。粘合劑經常是連接金屬、塑料或玻璃材質等不同材料的方式。材料不同，需要使用的粘合劑可能也不一樣。復合材料的使用有助于減少汽車的整車重量，進而減少二氧化碳的排放。每輛汽車使用多達15公斤粘合劑車身使用粘合劑來粘結接頭能帶來諸多益處：粘合劑能增加汽車的剛性，密封接縫，減少所需的焊接數量，提升汽車的耐腐蝕性。此外，在車身制造和總裝中使用的特種粘合劑還能幫助減少噪音和車重。

PTFE 6C X 美國科慕產品應用原廠性能：

定的阻燃性，易于加工，適于用玻璃纖維和其它填料填充增強改性，提高性能和擴大應用范圍。較高?反之亦然。

不溶于水，無毒無味，揮發性小，耐熱、光、水，與乙烯基樹脂、醋酸纖維素、乙酰基丁酸纖維素、乙基纖維素、芐基纖維素等相容性好。具有抗細菌與不滋長細菌，無刺激性，具阻燃及可降解性。檸檬酸三正丁酯因其耐寒，在寒冷地區使用仍可以保持良好的撓曲性，又耐熱、光、水，在熔封時因熱穩定性好而不變色，無毒又安全經久耐用，適合作食品包裝、醫品包裝、血漿袋及一次性輸液管等。檸檬酸三正丁酯可增塑PVPPP以及纖維素樹脂。

PTFE 6C X 美國科慕產品應用原廠應用：

高溫環境下的工作服、耐高溫工業濾材、降落傘、高溫傳送帶、電氣絕緣材料等。MPIA還可加工成棒、板和纖 國外螺桿端面跳動誤差不大于.1mm；螺桿外徑誤差可以控制在.5mm以下；螺桿外表面和料筒內表面的粗糙度Ra不大于.2mm；注塑機模板的形位公差不大于±.2mm/1mm。國內近年來從國外進口了一些高精度的機加工裝備，但整體水平與國外水平有很大的差距。在線檢測和自動控制水平上的差距：國外精密擠出裝備上普遍采用基于激光、光學、電磁、超聲波、感應式、氣流感應式等原理的測量裝置。前三種方法主要用于測量擠出物的外形尺寸，后四種用于測量產品的壁厚。