塑膠原料作為一種特種工程材料，已廣泛應用在、航天、微電子、納米、液晶、分離膜、激光等領域。近來，各國都在將塑膠原料的研究、開發及利用列入 21世紀有希望的工程塑料之一。

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隨著偶聯劑用量的增加，未改性CaCO3的比例逐漸減少，所以體系的力學性能不斷提高直到達到極值。本實驗中偶聯劑的用量為1%，故以下實驗選擇偶聯劑的用量為CaCO3的1%。LBAP對拉伸強度的影響為考察所合成OLBAP改性CaCO3填充PVC后對復合體系拉伸強度的影響，我們選擇不同填充量的CaCO3考察其在改性前后拉伸強度的變化，結果見，從可以看出，填料的加入使復合體系的拉伸強度隨CaCO3加入量的增加而下降，但改性體系下降趨勢較未改性體系緩慢。LBAP對力學性能的影響OLBAP對斷裂伸長率的影響見表2。從表2可以看出，OLBAP改性CaCO3填充體系的斷裂伸長率均較未改性的體系有所提高，這是由于偶聯劑改性碳酸鈣后使碳酸鈣粒子表面由親水性變成親油性，增加CaCO3粒子與PVC的相容性。從表2可以看出，體系的沖擊強度隨CaCO3用量的增加先是上升，而后是下降，但在相同填充量時，改性體系的沖擊強度較未改性體系有不同程度的提高。LBAP與鋁酸酯偶聯劑的比較為了進一步考察OLBAP偶聯劑的偶聯與增果，我們選擇目前常用于CaCO3活化改性的兩類偶聯劑即鋁酸酯DL411和鈦酸酯OLT999與其進行比較，結果見表3。3、汽車燃料外圍零件4、電子爐用容器

馬斯科馬(Mascoma)公司近日宣稱，在纖維素乙醇的統合生物處理技術(CBP)方面取得重大突破。所謂統合生物處理技術是該公司開發的利用纖維類生物質為原料、低成本生產生物燃料的加工工藝。該技術的特點是利用工程化微生物包括令纖維素發酵并轉化的耐熱菌而不是成本高昂的纖維素酶，一步實現纖維素至乙醇的轉化。密歇根州立大學的戴爾博士對此評價道，這是一個真正的突破，它令上億加侖的低成本纖維素生物燃料的生產目標更加切近可行。

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（4）噴涂成型：采用懸浮噴涂法和懸浮噴涂與干粉熱噴混合法，都是將塑膠噴涂到金屬表面，再經過塑化、淬火處理而得到涂層；塑膠的涂層處理溫度在300℃以上，保溫30min。基團，便賦予它具有絮凝、分散、增稠、粘結、成膜、凝膠、穩定膠體的作用。污水處理劑：當懸浮性污水顯

在畫模具總裝圖之前，應繪制工序圖，并要符合制件圖和工藝資料的要求。由下道工序保證的尺寸，應在圖上標寫注明“工藝尺寸”字樣。如果成型后除了修理毛刺之外，再不進行其他機械加工，那么工序圖與制件圖完全相同。在工序圖下面標出制件編號、名稱、材料、材料收縮率、繪圖比例等。通常把工序圖畫在模具總裝圖上。繪制總裝結構圖繪制總裝圖盡量采用1：1的比例，先由型腔開始繪制，主視圖與其它視圖同時畫出。模具總裝圖應包括以下內容：模具成型部分結構澆注系統、排氣系統的結構形式。

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MXD6是Lum等人于20世紀50年代以間苯二和己二酸為原料，通過縮聚反應合成的一種結晶性塑膠原料樹脂。日本 塑膠原料 AS-1566HS 65%礦物玻纖強化、高溫高彎曲強度和硬度、可著色

近日，石化“十條龍”攻關項目之一的“14萬噸/年己內酰胺成套新技術開發”項目，在石化集團巴陵石化公司通過石化組織的技術鑒定。這一達到水平，具有自主知識產權的成套新技術的出籠，標志著石化在己內酰胺生產領域具備了核心競爭力，成為全球知名的己內酰胺生產企業之一。己內酰胺是一種重要的有機化工原料，主要用于生產尼龍6工程塑料和尼龍6纖維，其中錦綸6纖維廣泛用于毛紡、針織、機織、簾子布、地毯等行業，尼龍6工程塑料廣泛用于電子、汽車、包裝薄膜等行業。

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在烘干過程中的損失，同時，可大大減輕工人的勞動強度、提高工作效率。此外，本品對環境無污染，可滿足 該車將于5月進行試跑，并參加挪威奧斯陸和斯塔萬格之間舉行的電動汽車拉力賽。位于瑞士提契諾的汽車設計公司負責這款電動敞篷跑車的研發。巴斯夫涂料為L：MPO提供了與之相稱的色彩選擇。這一切都得益于巴斯夫色彩設計師EvaHoefli，不僅根據汽車外形選擇了理想的配套色彩，而且運用其華配色使電動汽車和自然的外觀合二為一。旁觀者可立即注意到車身明暗的對比。在藍綠的色中配合迷人的閃銀，產生青碧交輝視覺效果，并與光澤潤飾的漆面一起給人以明亮且酷的印象。