三明DZM2-63T雙向離合器鑫聚成牌
優點　自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張

力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車

采真空輔助來幫助剎車。 成本較低：鼓式剎車制造技術層次較低，也是用于剎車系統，因此制造成本要比碟式剎車低。
缺點　由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。鼓剎的缺點是下雨天沾了

雨水后 會打滑，造成剎車失靈這才是其可怕的 領從蹄式制動器 增勢與減勢作用，設汽車前進時制動鼓旋轉方向(這稱為制動鼓正向旋轉)。制動蹄1的支承點3在其前

端，制動輪缸6所施加的促動力作用于其后端，因而該制動蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相同。具有這種屬性的制動蹄稱為領蹄。與此相反，制動蹄2的支承

點4在后端，促動力加于其前端，其張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄。當汽車倒駛，即制動鼓反向旋轉時，蹄1變成從蹄，
三明DZM2-63T雙向離合器鑫聚成牌其特點是蒸發潛熱大，冷卻能力強;流動性能好，輸送壓力低，耗電量低，負載溫度回升速度慢。與各種壓縮機潤滑油兼容。在常溫下為無色氣體，在自身壓力下為無色透明液體。R6a主要用于替換R12制冷劑，現在多用于家用冰箱設備。R6a同樣是yiranqiti，與空氣混合能形成性混合物，遇熱源和明火有燃燒的危險。與氧化劑接觸猛烈反應。其蒸氣比空氣重，能在較低處擴散到相當遠的地方，遇火源會著火回燃。R717(氨)R717(氨)制冷劑，氨是中溫制冷劑，純氨對潤滑油無不良影響，但有水分時，會降低冷凍油的潤滑作用，在氨制冷系統中對管道及閥件均不采用銅和銅合金。

而蹄2則變成領蹄。這種在制動鼓正向旋轉和反向旋轉時，都有一個領蹄和一個從蹄的制動器即稱為領從蹄式制動器。 制動時兩活
塞施加的促動力是相等的。因此在制

動過程中對制動鼓產生一個附加的徑向力。凡制動鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動器稱為非平衡式制動器。 單向雙領蹄式制動器 在制動鼓正向旋轉時，

兩蹄均為領蹄的制動器稱為雙領蹄式制動器，其結構示意圖如右圖所示。 雙領蹄式制動器與領從蹄式制動器在結構上主要有兩點不相同，一是雙領蹄式制動器的兩制動

蹄各用一個單活塞式輪缸，而領從蹄式制動器的兩蹄共用一個雙活塞式輪缸；二是雙領蹄式制動器的兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是中心對稱的，

而領從蹄式制動器中的制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是軸對稱布置的。 雙向雙領蹄式制動器 無論是前進制動還是倒車制動，兩制動蹄都是領蹄的制

動器稱為雙向雙領蹄式制動器，圖5-42是其結構示意圖器。與領從蹄式制動器相比，雙向雙領蹄式制動器在結構上有三個特點，一是采用兩個雙活塞式制動輪缸；二是

兩制動蹄的兩端都采用浮式支承，且支點的周向位置也是浮動的；三是制動底板上的所有固定元件，如制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等都是成對的，而且既按軸對稱、又

按中心對稱布置。 雙從蹄式制動器 前進制動時兩制動蹄均為從蹄的制動器稱為雙從蹄式制動器，其結構示意圖見圖5-44。這種制動器與雙領蹄式制動器結構很相似，

二者的差異只在于固定元件與旋轉元件的相對運動方向不同。雖然雙從蹄式制動器的前進制動效果低于雙領蹄式和領從蹄式制動器，但其效能對摩擦系數變化的敏感程度

較小，即具有良好的制動效能穩定性。 雙領蹄、雙向雙領蹄、雙從蹄式制動器的固定元件布置都是中心對稱的。如果間隙調整正確，則其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法YWZ4B-200/45，YWZ4B-300/25，YWZ4B-300/45，YWZ4B-300/90，YWZ4B-400/45，YWZ4B-400/90，YWZ4B-400/125，YWZ4B-500/90
三明DZM2-63T雙向離合器鑫聚成牌產品用途恒溫恒濕機控制器恒溫恒濕機（恒溫恒濕試驗箱｜可程式恒溫恒濕試驗機｜高低溫交變濕熱試驗箱）主要為電子零部件、工業材料、成品在研發、生產和檢驗各環節的試驗提供恒定濕熱、復雜高低溫交變等試驗環境和試驗條件，適用于電子電器、通訊、化工、五金、橡膠、玩具等各行業。設備特點造型設計完美：圓弧造型及表面噴涂處理，高質感外觀，并采用平面無反作用把手，操作容易，安全可靠。大型觀察窗視野寬廣明亮：采用三層真空鍍膜視窗和飛利浦節能熒光燈，無須雨刷除霧，保持清晰的觀測效果，可隨時觀察試品的狀況。

YWZ4B-500/125，YWZ4B-500/180，YWZ4B-600/180，YWZ4B-700/180，YWZ4B-800/180，YWZ4B-800/320，YWZ4-100/23，YWZ4-150/23
YWZ4-200/23，YWZ4-200/30，YWZ4-300/30，YWZ4-300/50，YWZ4-300/80，YWZ4-400/50，YWZ4-400/80，YWZ4-400/121
YWZ4-500/121，YWZ4-600/121，YWZ4-600/201，YWZ4-700/201，YWZ4-700/301，YWZ4-800/301，YWZ4-100/18，YWZ4-150/25
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向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷。因此，這三種制動器都屬于平衡式制動器。 單向自增力式制動器 單向自增力式制動器的結構原理見右圖。第

一制動蹄1和第二制動蹄2的下端分別浮支在浮動的頂桿6的兩端。 汽車前進制動時，單活塞式輪缸將促動力FS1加于蹄，使其上壓靠到制動鼓3上。蹄是領蹄，

并且在各力作用下處于平衡狀態。頂桿6是浮動的，將與力S1大小相等、方向相反的促動力FS2施于第二蹄。故第二蹄也是領蹄。作用在蹄上的促動力和摩擦力通過

頂桿傳到第二蹄上，形成第二蹄促動力FS2。對制動蹄1進行受力分析可知，FS2>FS1。此外，力FS2對第二蹄支承點的力臂也大于力FS1對蹄支承的力臂。因此，第二YWZ3B系列電力液壓塊式制動器
YWZ3B-160/18，YWZ3B-160/25，YWZ3B-200/18，YWZ3B-200/25，YWZ3B-250/25，YWZ3B-250/45，YWZ3B-315/25，YWZ3B-315/45
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蹄的制動力矩必然大于蹄的制動力矩。倒車制動時，蹄的制動效能比一般領蹄的低得多，第二蹄則因未受促動力而不起制動作用。 雙向自增力式制動器 雙向

自增力式制動器的結構原理如圖5-47所示。其特點是制動鼓正向和反向旋轉時均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用。它的結構不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞

式制動輪缸4，可向兩蹄同時施加相等的促動力FS。制動鼓正向(如箭頭所示)旋轉時，前制動蹄1為蹄，后制動蹄3為第二蹄；制動鼓反向旋轉時則情況相反。在制動

時，蹄只受一個促動力FS而第二蹄則有兩個促動力FS和S，且S>FS�？紤]到汽車前進制動的機會遠多于倒車制動，且前進制動時制動器工作負荷也遠大于倒車制動，

故后蹄3的摩擦片面積做得較大。
折疊編輯本段凸輪式制動器
目前，所有國產汽車及部分外國汽車的氣壓制動系統中，都采用凸輪促動的車輪制動器，而且大多設計成領從蹄式。凸輪式制動器是用凸輪取代制動輪缸對兩制動蹄起促

動作用，通常利用氣壓使凸輪轉動。