供熱管網腐蝕性的重要因素一、水中溶解氧的濃度值低壓鍋爐水質標準對熱水鍋爐使用95℃以上的水有嚴格的規定，水中溶解氧不得大于/L，一般工業用水的pH值一般在~之間，在這種情況下，水里的飽和氧會使管道氧化而生銹。二、水的酸度和堿度一般而言，pH在～之間，管道網的腐蝕性速度關鍵受限于水里溶解的氧氣含量；pH在～之間會產生緩慢的吸氧和析氫反應，腐蝕性慢且均勻；pH在～之間，會出現氧的去極化和氫氧化亞鐵氧化反應，這些反應都極其緩慢，甚至pH在接近時，金屬材料表層形成的防護層具有防腐蝕功能。然而，在pH＜時，析氫反應就會十分劇烈，此時的腐蝕性速度會急劇增長；在pH＞時，會出現局部腐蝕過度的情況，這與孔蝕和潰爛非常相近。。

2、熔鹽管路伴熱功率設計不夠，預熱時不充分，注鹽時局部凝結。3、熔鹽管路設計不合理可能導致介質流動不暢。4、系統停運時疏鹽不及時或不能排凈。 根據以上分析，結合現場情況可知，光熱電站熔鹽管道設計時需要對熔鹽管道進行正確合理的伴熱與保溫設計。首先，選擇合適的管道伴熱系統，根據光熱電伴實際條件及管道的細長特性，建議優先選擇電伴熱作為熔鹽管道的伴熱系統。傳統領域的電伴熱主要用于管道防凍，電伴熱工作溫度一般在60-200℃左右即可滿足使用要求，而在太陽能光熱發電系統中由于所使用的熔鹽凝固點溫度較高且系統運行溫度也很高，所以要求電伴熱系統的預熱溫度必須能達到260-300℃以上，并且要求電伴熱系統可以在6000℃以上的使用溫度下能夠長期穩定工作，因此對電伴熱系統的耐溫性能和可靠性要求也就更高。 ，合理的管道保溫結構及材料，由于高熔鹽介質的特殊性以及光熱電站系統運行環境等惡劣工況均對熔鹽管道的保溫提出了非常高的要求。對熔鹽管道來說不單要有足夠的保溫溝瀆，保溫結構也需特殊考慮，不能出現局部散熱過大的情況。同時要求所使用的保溫材料導熱系統不能過大，外護材料可抵抗現場風沙、雨雪侵蝕。。

傳統防火隔熱材料存在導熱系數高、厚度大、防火防水性能一般、保溫性能衰減快等缺陷。根據中國科學技術大學論文《二氧化硅氣凝膠及其在保溫隔熱領域應用進展》：相較于傳統保溫材料，二氧化硅氣凝膠只需1/5-1/3的厚度即可達到同等的隔熱效果，為動力電池及整車節省更多空間。目前，河南愛彼愛和新材料有限公司的氣凝膠隔熱墊、氣凝膠防火毯、防火涂料、防火絕緣復合帶等氣凝膠系列產品已構建起電芯模組、PACK及整車級別的立體式防火隔熱系統，以使電動汽車滿足GB-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中的熱擴散防護標準。氣凝膠復合產品可用于動力電池的防火隔熱氣凝膠制品可用于新能源車整車的防火隔熱系統氣凝膠氈可制成多類復合產品，應用于新能源汽車電芯模組、PACK及整車的防火隔熱系統資料。。

2)新風量可按下表：3、空調末端選擇1)風機盤管：兩個主要參數：制冷(熱)量和送風量2)空氣處理機組：三個主要參數：風量、表冷器排數和機外余壓;注意：空調工況和新風工況。*4、空調機房的布置原則1)空氣調節機房應盡量鄰近空氣調節房間，以減少風管長度。同時，離冷凍機房的距離不宜太遠，以減少冷量損失，必要時，空氣調節機房可按集中與分散相結合的原理布置。 2)空氣調節機房的門、窗、基礎、墻面和屋頂均應考慮隔聲措施。機房內所有轉動設備均應考慮減振措施。3)空氣調節機房不宜與其它房間共用一個出入口，空調機房的門一律朝外開，機房內應設有地漏。。

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