1）認真了解每一個UPS的電池配組原則,對電池準確進行編號及配色,方便檢測;
  
  2）按照電池安裝說明書使用力矩扳手進行適當緊固螺絲;
  
  3）日常巡檢過程中注意2.1.2中現象;
  
  4）在對電池進行核對性容量放電時注意電池放電壓降,同組電池放電過程當中壓降明顯低于平均值的即可判斷電池故障。
  
  2.電池配件的選擇:
  
  1）電池支撐架(電池箱):依據《蓄電池施工及驗收規范》GB-50172-2012中4.1.3所描
  
  述,“蓄電池放置的基架及間距應符合設計要求;蓄電池放置在基架后,基架不應有變形;基架應接地”,由此可知,蓄電池在放置時以出圖設計為驗收標準。但在實際的使用過程當中,因蓄電池在維護過程中眾多的檢查事項與標準,蓄電池架的安裝至少還須符合可以直接目視到電池等因素,因此更換的電池架配置標準至少應為敞開式,具備觀測功能的電池架。
  
  2）電池開關:
  
  其一,電池開關的選擇,電池屬于直流開關,因此電池開關選型應為DC型開關;
  
  其二,電池開關的選擇,應符合電池組串聯的*高電壓等級,即耐壓等級必須高于N×13.8V(N為每組串聯電池個數);
  
  其三,電池開關選擇3P還是4P?對于直流開關來講,3P開關一般應用為單級開關,4P開關一般應用為正負極開關,中間應當選用匯流排,如果UPS電池正極對地電壓為電池串聯個數,負有良好的接地,為對地等電位點,則應選用3級開關,具體方式如圖1所示:
  
  3）電池放電開關:放電開關主要為蓄電池放電時的便捷性、安全性,設置方式與電池開關原則一致。但應考慮放電開關的容量以及絕緣性能,僅須按照電池開關布置,選擇對應的型號。
  
  4）電池連接線及線鼻子選擇:蓄電池連接線及線鼻子作為連接匯流排的核心導體,應具備可靠的導電性能及載流性能,載流能力計算公式為:
  
  Q(UPS容量)÷√3÷380×η(逆變器轉換效率)=V(串聯直流電壓)×組數×I(直流電流)
  
  即電池連接線經選擇應大于計算值I對應值一個級別。
  
  三、信息化應用（檢測系統）
  
  1.UPS在線監測
  
  UPS自問世以來,已從*初的動態式,發展到現在采用全控功率器件產品。UPS在使用過程中運行狀態如圖2所示:
  
  在實際的使用過程當中,當UPS運行狀態改變時的風險遠大于正常運行時的風險,運行狀態的改變指的是圖2中的一種模式到另外一種模式的轉變。因此,按照現行機場電網運行規律,在進行設備試驗時,一般為計劃性工作,時間與風險時可控的,即是故障情況下,人員具有應急措施,立即發現問題;而在電網波動或故障時,UPS的運行狀態從市電狀態到電池工作模式的轉變,時間一般為50～3000ms,因敷設點位問題,如無UPS監控設備,將無法在第一時間判斷UPS是否在此過程當中出現故障。因此UPS監控設備在于核心機房的UPS監控過程中的遙測與遙信功能必不可少。
  
  2.雙登電池在線監測
  
  航站區目前電池總數為3719塊,經過3年時間的歷史數據資料積累,及檢測標準的復雜性與多樣性。人力檢查時對專業技術要求比較高;電池數量基數大,在檢測過程當中的紕漏;部分檢測手段無法達到相應的檢測要求。
  
  因此借鑒于企業平臺化管理的核心思路，通過信息化及數據化的應用，解決人力所不能達到的新高度。電池在線監控系統的核心主要以三大技術參數作為指標，一是電壓及內阻的檢測精度，確定檢測精度應當以DL/T1397.5-2014中檢測方式作為依據。二是具備核心風險點的告警功能。三是具備均衡維護等手段以及完整的信息鏈路傳遞。

  綜上所述,UPS運行模式及蓄電池風險管理立足于技術的分析與研判,通過細致到每一個節點的技術問題進行分析,根據需求選取相關的標準在機房的電源管理當中發揮著正向的激勵作用。