永磁柴油發電機提高發電效率，減少工作損耗。因其設計的改進，永磁發電機采用釹鐵硼永磁體勵磁，由于不需要電勵磁繞組的電能消耗，僅此一項即可提率10%~15%。由于采用永磁轉子，沒有電勵磁發電機的勵磁線圈、碳刷和集電環之間的機械損耗，轉子在兩口軸承間無接觸旋轉，不在產生任何摩擦，大大延長了養護的周期及發生故障的幾率，省去了勵磁電流產生的無功損耗及電刷壓降，減小了鐵損，增大了導磁率，所以使發電機的輸出功率又可提高5%以上。
柴油發電機在這個行程中有個很重要的概念，是壓縮比。所謂壓縮比，是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在新上市的Polo達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象。
