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但是，要靠發動機帶動柱塞泵，必然要消耗發動機的能量，所以在無比講求發動機效率的今天，車廠顯然是不愿意為了那么點路感去讓發動機做多余的功。而且，在設計的時候，還要在機艙給柱塞泵預留安裝位置，成本也沒優勢，助力效果也不算太好。所以在電動助力技術成熟了以后，各廠商都開始逐步淘汰這種轉向助力方式了。

德國力士樂柱塞泵A10VSO型號31和52系列型號選型參考詳解：舉例型號：A10VSO18DFR1/31R-PPA12N00A10VS斜盤式變量泵，此系列工業驅動用，公稱壓力28MPa，壓力35MPa；O運行方式，此系列用于開式回路系統；18排量規格此型號為18m3另有10、28、45、71、100、140等常見規格排量DFR1控制機構，DG表示兩位控制直接驅動；DR(G)表；示壓力控制遠程控制；DFR1壓力/流量控制；帶有1指在X油路無小孔；DFLR壓力/流量/功率控制；FHD流量控制，和



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....《機動車維修管理規定》第26條規定，機動車生產廠家在新車型投放市場后一個月內，有義務向社會公布其維修技術資料和工時定額。行業管理部門也鼓勵開展各種形式的技術交流，搭建各種技術交流的平臺，提高維修技術人員的技術水平，提高維修質量和服務水平，滿足用戶的各種服務需求。所以說，汽車維修技術或汽車配件的更換都不存在保密性，4S店說生產廠家出于技術保密的原因，不肯提供單個配件，這一說法是不妥當的。

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