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公司公司生產的密集【留樣柜】，標準架高2400mm,節距900mm,寬度560mm,標準層數6層，每層隔板均勻承重80kg！

用戶如有特殊要求，我們將專門設計特別制造。

LoRa對距離的測量是基于信號的空中傳輸時間而非傳統的RSSI，其定位精度可達5m(假設10km的范圍)。NB-IOT特點：廣覆蓋，將提供改進的室內覆蓋，在同樣的頻段下，NB-IoT比現有的網絡增益20dB，覆蓋面積擴大100倍；具備支撐海量連接的能力，NB-IoT一個扇區能夠支持10萬個連接，支持低延時敏感度、超低的設備成本、低設備功耗和優化的網絡架構；更低功耗，NB-IoT終端模塊的待機時間可長達10年；(如果終端每天發送一次200Byte報文，5瓦時電池壽命可達12.8年)更低的模塊成本，企業預期的單個接連模塊5美元左右。
之前有客戶在用PA310功率計5mA的電流量程檔，接線方式如，電流數值顯示有1.9mA�？蛻魷y試任務要求測待機功耗，儀器上的1.9mA電流會對測量結果有影響，1.9mA從哪里來？應該怎么去除那？電話和客戶溝通，建議客戶電流通道不接入測量線，此時空載電流為0。初步懷疑是客戶使用的排插可能有漏電流，但是客戶排查測量電路始終沒有找到原因。第二天客戶帶儀器和測量系統來我司定位問題，我們的工程師發現確實如此，嘗試了分別從火線和零線接入電流通道測量均有電流值，排除了雜散電容的影響。

2.每列【密集留樣柜】【密集架】均裝有制動裝置，開閉方便。開架（查取資料）時只需按下制動把手，架體不會被他人移動，可有效的保證查閱人員的人身安全。

3.傳動機構采用精密HR1204雙排珠內調心的鑄承、摩托車鏈條、傳動珠采用45#實心鋼、雙柱傳動，移動靈活、搖動輕便！

4. 【密集留樣柜】【檔案密集架】各列之間裝有磁性吸力的橡膠密封條裝置，該密封條防老化處理。在架體頂部裝有防塵板，底部裝有防鼠檔，合攏后無空縫，達到了防火、防塵、防盜防鼠、防光的要求！

利用金屬良好的延展性制成很薄和電阻為定值的金屬片即應變片，粘貼在被測軸系的光滑表面上，當應力作用于被測軸系上后，被測軸的表面就會在扭力作用下產生變形，應力傳遞到應變片，受拉壓力應力應變片的電阻發生與被測軸表面變形成正比的變化，因此被測軸的變形量就可以通過測量應變片電阻的變化量來實現，進而軸系的扭矩值也就可以測量出來，應變片在安裝時，沿扭矩軸中心線45°f方便粘貼四個應變片，組成全橋式電路。電阻應變片粘貼方式和電路示意圖應變片式測量儀的尺寸小、使用范圍廣、測量精度高，結構簡單，不僅適合于靜態測量而且適合于短時動態測量。
一般有四種捕獲方式，不同的捕獲方式，適用于觀察不同的信號。接下來，就示波器對采樣點的處理方式，也就是示波器的捕獲模式跟大家做一個簡要的介紹。標準捕獲模式首先介紹的是標準捕獲模式，在該模式下，示波器會對采集到的信號進行等間隔采樣。標準捕獲的工作模式也程度的保證了信號原始的狀態，對于大多數波形來說，使用該模式可產生的顯示效果，以下是ZDS2系列示波器默認捕獲模式。標準捕獲模式峰值捕獲模式接下來就是峰值捕獲模式，看著名字就知道是什么意思了，就是采集一個采樣間隔信號中的值和值。

5.掛架部分采用有加強盤的整體架板和有扣鉤的掛板，【留樣架】板組裝后平整牢固。齒輪自動掛檔結構，搖時可自行停與垂直位置，手柄可折疊，以避免通行障礙。

6. 【留樣柜】底盤架組合為焊接式底盤分段組合式，加工精度高，具有對接互換性好，節型范圍寬等優點！

CAN一致性測試主要分為物理層、鏈路層、應用層三大部分測試內容。在整車網絡調試中，各節點遵循CAN一致性測試是保證總線的穩定運行的重要前提，CAN一致性測試中包括總線電壓、壓力測試、總線利用率、采樣點測試等各種測試，今天主要介紹CAN一致性測試系統之報文DLC測試。數據長度代碼又稱DLC(DateLengthCode)，用于規定數據場的字節數，DLC的編碼規則如表所示;為8字節，為0字節;DLC在CAN數據幀中位置如圖所示;接下來通過某車廠的CAN一致性測試標準，解讀一致性測試中的DLC測試：測試項目：發送報文DLC;測試步驟：DUT供電，利用CAN卡記錄介紹CAN報文，持續數分鐘，對比DUT發送報文ID及DLC是否與定義相同，循環操作數次，進行評估;測試目的：檢查DUT發送的所有CAN總線報文的數據場長度DLC是否遵守應用層規范要求;評價標準：DUT發送的所有CAN總線報文的DLC均為型號列表規范中定義的DLC，并遵守應用層規范要求;DLC測試需要不斷記錄、對比評估、循環操作，整車CAN總線擁有眾多零部件，需要測試眾多項目，這樣就會花費大量的時間及人力，為了提率，解決人力成本，CAN一致性自動化呼之欲出，致遠電子的CANDT一致性測試系統可以滿足整車廠需求。
LIN協議起源LIN是面向汽車底端分布式應用的低成本、低速率的串行通信總線，屬于局部互聯網。LIN由汽車行業開發，用作經濟的子總線系統，其屬于CAN的下層網絡，是SAE規范的汽車A類網絡，適用于對總線性能要求不高的車身系統，如車門、車窗、燈光等智能傳感器、執行器的連接和控制，LIN實現了一種具有成本效益的智能傳感器和執行器的通訊方式。LIN協議在汽車領域的應用LIN聯盟成立于1999年，并發布了LIN1.版本。