應用領域

  理士蓄電池由于放電越淺，其循環次數將大幅度增加。因此，按這一理論，勤充電對循環壽命是有益的

  ，但就目前 市場上大量流通使用的充電器來講，由于受價格因素及技術水平等影響，充電器存在故障率

  高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有時勤充電反而影響電池的使用壽命。將電池放空再充電，充電次

  數雖然減少，但放電時由于單體電池之間總會存在差異可能造成某些單格過放電，過放電池充電接受能力

  會大大降低，引起充電不足的故障，另外由于放完電再充電，充電器重負荷時間長，易損壞充電器。因此

  ，綜合上述，我們認為蓄 電池放出電量的 50-70% 時進行一次充電是較合理的，對電池的使用有好處。

  理士蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。 每隔段時間就應啟動次汽車，給蓄電池充電。

  另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注重的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下

 負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接，然后再拔去正極(十)的另一端。

  2、蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。

  3、電解液的密度需注意

  4、在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液

  5、不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。

  6、日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣

  7、檢查電池 當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄

  火啟動不了，作為臨時措施，可以向其它的車輛求助，用其它車輛上的蓄電池來發動，將兩個蓄電池的負

  極和負極相連，正極和正極相連。

  8、電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。

  9、在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液，切忌用飲用純凈水，純凈水中含有微量元素，對蓄電池會造

  成不良影響。

  10、正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。

  11、倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄

  電池壽命。

  12、檢查電池的正、負極有無被氧化的跡象，可以用熱水澆電瓶的電線連接處。檢查電路各部分有無老化

  或短路地方。

  自鐵塔公司成立以來，為快速響應建站需求，更好地效勞客戶，鐵塔公司不斷尋求一種能降低選址難度、建立工期短、綜合運營本錢低的建站形式。戶外建站方式由于其低尋址請求，成為繁華市區，街邊，樓頂等機房場所的主流建立方式。以下對戶外站的建站請求及建立形式停止剖析，討論如何能更好滿足鐵塔運營請求。

  一 戶外站的建站請求

  室內建站方式下，機房提供一個空間，一切的配套設備根本上是平面兩維的規劃，設備之間主要是電氣銜接耦合，致冷散熱是機房級的，主要思索空調的制冷量夠用，對設備擺放和氣流組織沒有過多請求。

  相關于室內建站，戶外建站方式一切的配套設備與機柜是一體式強耦合的。這體如今幾個方面:一是一切設備和機柜之間的構造設計及裝置是強耦合的，比方空調等致冷單元與柜體裝置在一同，一切設備的擺放是三緯平面擺放。二是由于設備的密集擺放，戶外的致冷單元余量有限，對機柜內整體氣流組織請求更高。同樣的致冷單元，不合理的氣流組織會形成設備宕機，這種案例很多。三是由于整體集成度高，對電氣設計和走線設計要有統一的思索，保證電氣的平安性和維護的便利性。

  以上剖析能夠看出，戶外建站方式不是簡單的設備裝置集成。戶外建站方式比室內方式有更高的技術請求。

  二 戶外建站方式剖析

  戶外建站方式由于配套設備和柜體之間的強耦合性，從而使整套系統具有了產品的特征。就像一輛汽車，車架，行走系統，發起機，電控等系統是耦合在一同的，不是相互獨立的。一輛汽車是一個整體化產品。戶外建站計劃也是如此。戶外站包含柜體，環境控制單元，電源系統，監控系統等。這些系統也是耦合在一同的。

  從戶外建站計劃全流程看，計劃包括產品開發（硬件，軟件，設計，測試），消費制造，現場裝置，運維環節。目前鐵塔公司戶外建站方式分兩種方式，一種是柜體，電源等部件單獨采購，現場裝置。另外一種是一體化整體采購。為剖析便當，我們以下簡稱為分散采購和整體采購，以下從流程的各環節對兩種方式停止一下比擬。