Honeywell 霍尼韋爾氣體探測器 SPXCDULNG1 固定式硫化氫探頭 

 對于這一道路的艱巨性和長期性，Waymo 深有體會。然而，這家公司又很擅長 “訥言敏行”。Waymo 的 “ Early Rider 項目” 又向前邁了一大步。進入 2018 年，Waymo 在亞利桑那州的部分車輛中撤掉了安全員，早期乘客開始真正 “獨享” 無人車的空間。

  2018 年 3 月，Waymo 與捷豹路虎簽署協議，請后者定制 2 萬臺無人車。Waymo 的高歌猛進，給 Cruise 帶來了巨大的壓力。此時通用汽車做出了一個巨大的決定，將 Cruise 推向資本市場，利用外部資本和資源來加速發展。5 月 31 日，軟銀宣布將向 Cruise 投資 22.5 億美元。僅僅一天之后，Waymo 就給出了回應——將購買菲亞特克萊斯勒的車輛數目提升到 6.2 萬臺。8 月份，摩根斯坦利將 Waymo 的估值推到 1750 億美元，其中機器人自駕出租車業務估值 800 億美元，自動化物流服務估值高達 900 億美元。10 月 3 日，本田向 Cruise 進一步注資 27.5 億美元，也將 Cruise 的估值推到了 146 億美元。通用汽車以當初 10 億美元收下 Cruise，絕不曾想過兩年半后這一部分的估值已經達到通用汽車總市值的 1/3。聯想到英特爾以 153 億美元購買 Mobileye ，大可不必大驚小怪了。

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