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   錫線渣回收　　與此同時，鋼廠的庫存連續兩周下降非常明顯，從10月16日的649.2萬噸降到547.5萬噸，下降101.7萬噸，下降幅度達到15.7%，而社會庫存同期也出現7.2%的下降(74.85萬噸)，從1038.2萬噸下降到963.35萬噸。　　這一輪行情，令鋼鐵企業在經歷了去年的嚴冬之后集體動了起來——現貨鋼價緊隨其后不斷攀高，高爐接連復產。僅僅一個多月的時間，鋼材日均產量在4月創歷史新高——9667.6萬噸。按照這樣的月產量，今年的鋼鐵產量很可能一舉超越2015年。

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   錫線渣回收　　”李錦說。李錦表示：“當前鋼鐵產能過剩行業大的問題并非產能過剩，而是產能過于分散，一系列的惡性競爭和產能分布不合理問題�，F在的競爭是完全式的競爭，同時也是低級的競爭，高一級的競爭是壟斷競爭，未來寶鋼等寡頭形成后，通過自己的生產節奏可以控制市場的供需平衡，保證盈利，是下一步的必然結果。　　同時，面對嚴格的汽車排放，單純依靠設計已經無法減排要求，輕量化和電動化成為汽車減排的主要之一。券商研報顯示，目前主要的輕質材料為鋁合金、鎂合金和碳纖維。按照2020年我國汽車產量3600萬輛、新能源車保有量500萬輛，以及單車鋁合金與鎂合金使用量平均達到160kg與30kg計算，汽車鋁合金年需求量將達到576萬噸，年復合增長率約為20%。

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   錫線渣回收　　當前歐盟是大貿易伙伴。出口方面，歐盟是第二大出口經濟體，2015年對歐盟出口3560億美元，其中對英國596億美元，占比16.7%，僅次于德國。進口方面，歐盟是大進口經濟體，2015年從歐盟進口2089億美元，其中從英國進口189億美元，占比9%。　　實際上，去年寶鋼跟蹤的30多家大型鋼鐵企業中，只有6家鋼企實現利潤同比增長，全球大型鋼企2015年業績下滑明顯或低迷，鋼企虧損面達40%，平均每家虧損11億元。而國內鋼鐵行業遭遇產能過剩，價格出現斷崖式下跌，國內鋼企虧損壓力巨大。