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不僅僅是產品的互聯互通，與其他品牌的互聯互通也是EcoStruxureTM的一大特點。四大應用場景覆蓋范圍廣泛、寬度跨越很大，不同垂直領域可進行交叉、整合，相比于單獨領域縱向的互聯互通、物聯網解決方案的能力，施耐德電氣將面臨更多潛在的客戶。物聯網大勢所趨“對施耐德電氣來說，物聯網就是公司的未來”，PrithBanerjee說。數字化已經成為席卷全球的一場趨勢，個人生活的數字化已經無處不在，這也是為什么施耐德電氣在大力擁抱數字化并且進行了巨大投入的原因。
天津市電纜總廠分廠生產的產品有：礦用通信電纜、礦用橡套電纜。礦用信號電纜、礦用通訊電纜、，礦用控制電纜，礦用監控電纜、煤礦用阻燃通信電纜、煤礦用阻燃信號電纜、礦用阻燃控制電纜，煤礦用阻燃通訊電纜、礦用電纜、，傳感器電纜、信號電纜、本安防爆電纜、控制電纜.計算機電纜、阻燃電纜、耐火電纜， 市內通信電纜、鐵路信號電纜、通信設備電源線、本安防爆電纜、安裝（屏蔽）電纜、及各種阻燃、高溫、耐火電纜﹑電話電纜，信號電纜、通信電纜等，并且可根據客戶要求設計生產各類專用特種電纜，產品廣泛應用于能源、化工、船舶、煤炭、建材、冶金、交通、電子、科研、通信以及國防等領域，產品先后配套于天津市聯合化工廠、酒泉衛星發射基地、北京市網通公司和電信工程局、山東兗礦集團、山西大同陽泉礦、等重點工程和項目，深受客戶好評。


在各地大多數的汽配店都配備了車輛送貨，或長期雇用“摩的”送貨，一般門店配送上門的銷售額占全部銷售額的60%，甚至到80%，個別的幾乎達到100%，這種經營方式的轉變，給我們提出了一方面怎樣更好地反映用戶訴求，滿足不同客戶日益增長的各種需求；另一方面就是怎樣降低配送成本和主動防范經營風險，實現理智銷售、科學經營的問題……坐商的劣勢、行商的優勢早已被不少汽配經營者所認識，但要實現商用車配件的主動銷售、理智銷售、科學經營，未必被每個經營者所掌握。
令人振奮的是，經過長期的努力，自動變速器的產業化已進入實質性階段，即將迎來一個發展高潮。我國在AT、AMT、CVT、DCT和油電混合變速器等方面都有自主創新成果，特別在AT和CVT領域有原始創新成果。筆者估計在未來幾年，當國產自動變速器達到500萬臺時，國內變速器產業構成將發生的改變。目前，精密減速器主要應用于工業機器人、數控機床和自動化裝置裝備中。未來幾年我國工業機器人產業將處于高速發展期，這為高精度、高性能的關節減速器提供了廣闊市場前景。
企業于2001年率先通過ISO9001：2000質量體系認證。通信電纜具有泰爾認證中心頒發的產品認證證書。2002年我廠生產的煤礦用阻燃通信電纜，通過了煤炭部安全標志辦公室的企業必須條件審查和產品安全性能檢測。領取了以M開頭的新型號MA標志證書。 銷售生產各類煤礦用阻燃通信電纜、礦用通訊電纜，礦用信號電纜，煤礦用阻燃信號電纜、礦用阻燃控制電纜.

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更重要的是，鎖具由電子鎖升級為了智能鎖。智能鎖除了改變了傳統鎖具的鑰匙形式外，還在電子鎖的基礎上增加了“智能系統”。簡單來說，電子鎖就像是單機游戲，而智能門鎖更像是網絡游戲，更強調人機互動。也就是，智能鎖不在像以前的鐵將軍那樣冷酷無情，而是給予了人們更多的關懷和互動。比如，可以可以預報天氣，可以遠程，可以遠程監控等等。從電子鎖到智能鎖，前前后后至少走了幾十年，而真正意義上的智能鎖也是近幾年才出現的。
事實上，候任環保署長普魯特在1月18日接受了一整天馬拉松式的質詢后，民主參議員們又給他準備了差不多1200個問題要求作答，其中又專門問到了燃油經濟性，不過普魯特這次學會了“推諉”，稱是交通部的職責。如果交通部的決定與環保署相左，那將是罕見的。汽車行業仍然需要分別達到兩個部門的要求，將造成極大的混亂，實際上對汽車行業并非利好，政策的確定性有時比政策的“好壞”更加重要。汽車業是一個全球競爭的市場，技術積累需要長期的投入，政策穩定也同樣是行業所需要的。