東麗為飛機的主要結構部件開發了一種新的預浸料，這種預浸料可以在不使用高壓釜的情況下實現高質量的碳纖維增強塑料(CFRP)成型，并具有優異的機械特性。該公司計劃進一步完善這項新技術，以擴大在飛機、車輛和一般工業用途等各種應用的低加工成本基礎上對高性能CFRP部件的需求。

在高壓釜外制作的模擬尾部組件

一般情況下，飛機主翼和機身用的CFRP主要結構部件是采用高壓釜工藝，將浸漬在環氧樹脂中的碳纖維預浸片壓在模具上，然后在高壓釜中加熱，以便在樹脂固化過程中施加高壓。雖然用高壓釜方法制成的高性能、高質量的CFRP構件具有成型穩定的優點，但需要較高的初始資本投入，因此提高了CFRP構件的生產成本。

為了取代高壓釜工藝，去年東麗開發了一種真空壓力成型技術，這種成型技術是在真空吸力作用下在常壓中生產的。最近東麗又開發了一種適用于這種真空壓力成型技術的預浸料，這種新型預浸料由一種新開發的新型基體樹脂制成，其機械性能——抗沖和抗張強度后的抗壓強度，相當于采用傳統預浸料并使用高壓釜成型的飛機主要結構部件。

東麗采用新工藝和預浸料制作了一個長2米、寬1.5米的試驗部件，模擬了現有飛機尾翼組件的一部分，與現有預浸料相比具有較低的孔隙率，并證實CFRP部件達到了飛機部件明確規定的嚴格質量控制標準的水平。

這一成功的發展部分歸功于“創新性結構材料計劃”，這是由日本科學技術振興機構管理的科學、技術和創新委員會的一項戰略創新計劃。

東麗公司在中期管理計劃AP-G 2019中表示，將通過開發新產品擴大業務增長領域和創造新需求作為碳纖維復合材料業務的重要任務。