溆浦碼頭加固（聯系）順龍沉管（assemble）強度不得低于砌體所用的砂漿強度用光圓鋼筋制成的箍筋，其末端應有彎鉤（半圓形、直角形或斜彎鉤）；彎鉤的彎曲內直徑應大于受力鋼筋直徑，且不應小于箍筋直徑的2.5倍；彎鉤平直部分的長度：一般結構不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結構不應小于箍筋直徑的10倍根據現場實際情況，超出規定時間時設置施工縫。

砼灌注量與泥漿至砼面高度、砼面至孔底高度、泥漿的密度、導管內徑及樁孔直徑有關。徑越大，首批灌注的砼量越多，由于砼量大，攪拌時間長，因此可能出現離析現象，首批砼在下落中，由于和易性變差，受的阻力變大，常出現導管中堵滿砼，甚至漏斗內還有部分砼，此時應加大設備的起重能力，以便迅速向漏斗加砼，然后再稍拉導管，若起重能力不足，則應用卷揚機拉緊漏斗晃動，這樣能使砼順利下滑至孔底，下灌后，繼續向漏斗加入砼，進行后續灌注。

溆浦碼頭加固（聯系）為了不影響今年徒駭河，按照工期要求，2018年汛前，將完成新閘的啟閉調試工作，拆除舊閘、施工圍堰等河道內影響的所有臨時工程，發揮新閘防汛排澇功能。市海河局局長 徒駭河廿里堡閘除險加固工程建設處處長 張永云：“2018年5月底以后，主要是上部的工程了，與汛期關系不大了。5月底以前整個底部就完成了，不影響行洪，閘門就可以啟閉可以蓄水，來洪水的時候也可以提閘放水�！�
水下混凝土施工控制要點:設計工作平臺時，除考慮工作荷重外，還應考慮溜管、管內混凝土以及水流和風壓影響的附加荷重。工作平臺應牢固、可靠。溜管節與節之間，應連接牢固，其頂部漏斗及鋼絲繩的連接處應用卡子加固。鋼絲繩應有足夠的系數。上下層同時作業時，層間應設防護擋板或其他隔離設施，以確保下層工作人員的。各層的工作平臺應設防護欄桿。各層之間的上下交通梯子應搭設牢固，并應設有扶手。混凝土溜管底的活門或鐵盤，應防止突然脫落而失控開放，以免溜管內的混凝土驟然下降，引起溜管突然上浮。向漏斗卸混凝土時，應開啟弧門，適當控制下料方量。

灌注時應防止導管，以免混凝土產生空洞鋼筋骨（網）架宜先行預制，并應有足夠的剛度，必要時可補入輔助鋼筋或在鋼筋的某些交叉點處焊牢，但不得在主筋上起弧， 現場做套筒的水密試驗，將套筒連接好（套筒的連接長度與灌注時需要的套筒長度一致或稍長）將套筒底部封堵，向套筒內注滿水，套筒用吊車吊起，保持，觀察套筒的漏水情況，如無或極輕微漏水現象則套筒的水密性要求，此時監理方批準施工單位進行下一步施工工序砌筑工藝開始砌筑前，對于石質基底或基礎用水，砌筑用片石也須用水濕潤。

溆浦碼頭加固（聯系）順龍沉管（assemble）注漿孔布置在施工縫交接處，孔距1～3米不等，一般分兩次注漿，配比視水流量和水壓而定，注漿起始壓力0.2～0.3Mpa，如壓力變化不大，說明空隙較小，進漿量小壓漿30～50分即換孔；如壓力上不去，說明有空隙，進漿量需大且濃，注至有壓力再告結束；如被復層薄弱，孔口壓力又較大，則需多次復注或鋼筋混凝土襯套加固后再行補注直至將孔隙填滿為止 進行表面處理時、混凝土強度必須大于1.2N/mm2，基層處理：把原基層表面的水泥殘面清理干凈，有必要時用攪磨機進行打磨原混凝土結構，以便于新做防水層與基面充分結合，達到的防水效果水泥漿液具有來源豐富、價格便宜、漿液結抗壓強度高、抗滲性能好等優點。

水下混凝土施工應符合下列要求：①在灌注水下混凝土前，宜向孔底射水（或射風）沉淀物3～5min。②混凝土應連續灌注，中途停頓時間不宜大于30min。③在灌注中，導管的埋置深度宜控制在2～6m。④灌注混凝土應采取防止鋼筋骨架上浮的措施。⑤灌注的樁頂標高應比設計高出其不意0.5～1m。⑥使用全護筒灌注水下混凝土時，護筒子底端應埋于混凝土內不小于1.5m，隨導管逐步上拔護筒。
橋梁鉆孔樁水下混凝土施工注意事項:⑴灌注前要檢修好混凝土攪拌、混凝土攪拌車、灌注混凝土的吊車等設備，以及澆筑，防止灌注混凝土中出現長時間中斷。⑵要根據驗收孔深和灌注平臺高度配置導管，導管接頭應有密封圈（墊）并擰緊。澆筑導管應定期進行水密試驗檢查。

溆浦碼頭加固（聯系）順龍沉管（assemble）大壩施工差水庫修建時由于受當時客觀條件的制約，采用發動受益區、鄉、村，組群眾投工投勞興建的，人員知識水平、水平低等，施工中的作業面之間銜接不好，土料鋪填厚度和土料摻合不均，碾壓不密實，致使壩體的孔隙率較大，碾壓達不到規范要求”水利部原副部長、大壩工程學會理事長矯勇表示，我國已擁有水庫大壩9.8萬余座，是上擁有水庫大壩多的，其中95%以上為土石壩，95%以上是上個世紀80年代以前建設的老壩，當檢查合格后，批準施工單位進行下一步施工工序灌注中，由于首批混凝土夾雜著孔底的泥沙，總是浮在混凝土表面，如果灌注時問過長，這部分混凝土就有可能發生初凝，成為殼體。