讓我們了解鋼管：   鋼是以鐵為主要元素，含碳量一般在2%一下，并含有其他元素的材料。鋼按照化學成分可分為：非合金鋼，低合金鋼和合金鋼。

北京科技大學的學者針對目前國內某鋼廠生產S355J2鋼時產生大量表面橫裂紋的現狀，利用掃描電鏡EDS能譜儀對鑄坯表面橫裂紋進行分析，利用Gleeble-1500熱模擬試驗機對鑄坯熱塑性進行分析研究，利用透射電鏡對試樣中析出物的形貌和尺寸進行研究并對析出物進行熱力學計算。試驗研究結果表明：裂紋處發生硫偏析使晶界處生成硫化物粒子，增加了轉變時的脆性，從而導致橫裂紋敏感性增加；試樣的低溫脆性區為750~910℃橫裂紋敏感區間為745~903℃，低溫脆性區間與橫裂紋敏感區間基本一致；鋼的熱塑性隨著析出物粒子尺寸的減小而降低，隨著奧氏體晶界處鐵素體薄膜厚度的增加而降低。

   鋼管按生產方法可分為：熱軋無縫管、冷拔無縫管、精密無縫管、熱擴管、直縫焊管、冷旋壓管和擠壓管等等。   鋼管按制管材質可分為：碳素管和合金管、不銹鋼管等。    碳素管又可分為普通碳素鋼管和優質碳素結構管。

到2009年，寶鋼已經具備各類煉鋼爐模型、各種連鑄及各種不同工藝規格的熱軋過程控制模型的研發能力。首鋼近幾年快速擴張，在遷鋼、京唐引進了多條具有先進裝備水平的熱軋、冷軋生產線。但首鋼在自動化模型領域中實現快速培養自動化人才和團隊建設方面，與先進企業相比還有一定差距。在產線建設初期的模型調試和培訓期，技術研究院科研力量沒有獲得學習和熟悉系統的機會，等產線驗收后，眾多生產控制問題逐步暴露出來，技研院又作為主要科研力量去產線攻關，這就容易理解為什么大多數模型工作歸零從新開始的原因。

    合金管又可分為：低合金管、合金結構管、高合金管、高強度管。軸承管、耐熱耐酸不銹管、精密合金（如可伐合金）管以及高溫合金管等。   公稱尺寸：是標準中規定的名義尺寸，是用戶和生產企業希望得到的理想尺寸，也是合同中注明的訂貨尺寸。    實際尺寸：是生產過程中所得到的實際尺寸，該尺寸往往大于或小于公稱尺寸。這種大于或小于公稱尺寸的現象稱為偏差。   鋼管的計算公式：每米重量=0.02466*壁厚*（外徑-壁厚）

所以傳統工藝不適合制造含自由曲面或曲線的鑄件。而基于離散/堆積成形原理的PCM工藝，不存在成形的幾何約束，因而能夠很容易地實現任意復雜形狀的造型。型材料廉價易得PCM工藝所使用的造型材料是普通的鑄造用砂，價格低廉，來源廣泛；而粘結劑和催化劑也是非常普通的化學材料，成本不高。對于眾多的樹脂砂鑄造廠家來說，該工藝不僅成本低廉、而且容易推廣，因而具有很強的吸引力。綜上所述，PCM工藝在技術上的優勢是相當明顯的，無需模具，能夠快速、柔性、準確地制造內腔、表面較為復雜的鑄件，特別適合單件、小批量、形狀復雜的大中型鑄件的生產以及新產品的試制。

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磷化鋼絲繩的適用范圍。鋼絲在磷化過程中會有部分材料被溶解，磷化膜膜重在3g/m2~15g/m2時，磷化后的鋼絲直徑幾乎不變；磷化膜膜重超過20g/m2時，鋼絲直徑增加值也非常有限，鋼絲力學性能在磷化前后無明顯變化（需除氫防止發生氫脆）。這一特點使磷化鋼絲繩技術幾乎適用于所有種類的鋼絲繩產品，尤其是對耐疲勞性能有較苛刻要求的產品，如電梯鋼絲繩、港口裝卸門機用鋼絲繩、礦山鋼絲繩、鋼絲繩、采油機用鋼絲繩和各類吊車用起重鋼絲繩等，而且與所有鋼絲繩現行標準并無沖突，即磷化涂層鋼絲繩可以完全符合現行相關鋼絲繩標準的技術要求。

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分四火鍛造成型，鍛造溫度1250～750℃，變形過程總鍛造比為6.4。鍛后熱處理采用正火＋回火。12Cr2Mo1鋼比較理想的組織是貝氏體組織，具有良好的強韌性、組織穩定性、耐熱疲勞性，并且比馬氏體組織或鐵素體＋珠光體具有更好的抗回火能力。通過SEM、EDS等試驗手段對鋼中夾雜物的大小、形貌、數量進行研究，發現鋼中夾雜物多為脫氧產物及合金料和耐火材料的氧化產物，主要為硅鋁酸鹽復合夾雜物。試驗表明，12Cr2Mo1鋼的純凈度較高，大于10m的夾雜物約為0.47%。

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三段磨機“二對一”改造在原工藝規劃中，三段磨機有用利用系數為.95t／(hm3)，28年2次氧化礦全流程調查中均發現三段磨機有用利用系數僅為.395t/(hm3)，與規劃比較距離較大，闡明三段磨礦才能充裕許多。針對三段磨機過磨與才能過大問題，公司經多方證明，制訂出2個系列共用1臺三段磨機的改造計劃，即只1個系列的三段水力旋流器組到對應的另一個系列，三段磨機排礦經分礦后自流回本系列二段水力旋流器給礦泵池，不添加動力設備。

所供鋼材均附鋼廠原始材質書，可收三個月。