湖南水泥煙囪維修的措施有哪些
發布者：ztgkzy 發布時間：2020-06-15 10:15:49
湖南水泥煙囪維修的措施有哪些宏順建設工程有限公司定端錨板及張拉錨杯中的圓孔，然后利用鐓頭器對鋼絲兩端進行鐓頭，通過張拉錨達到施加預應力的目的，幫條錨具由幫條和襯板組成。幫條采用與預應力筋同級別的鋼筋，襯板采用普通低碳鋼的鋼板。幫條錨具的三根幫條應成º，均勻布置，并垂直于襯板與預應力筋焊接牢固，如圖。幫條焊接亦宜在鋼筋冷拉前進行，焊接時需防止預應力筋。全天24小時回復（l 8 9 6 l 9 8 8 8 8 8 ）
錐形螺桿錨具。安裝方法編輯簡單施工法簡單施工法又稱預應力錨具施工安裝法，屬于小錨具施工安裝，是在被錨具施工安裝的巖石內鉆鑿直徑— mm，深度～Sm筒形的簡單施工，簡單施工可用風鉆或人工打設，然后在簡單施工內裝藥進行，簡單施工法可用于開挖基坑，開采石料，松動凍土等，但其錨具施工安裝量小，效率低，鉆孔工作量大。
簡單施工的布置應盡量利用臨空面較多的地形，簡單施工方向應盡量與臨空面平行。避免與臨空面垂直，以免時，破壞力向小抵抗線方向發展。藥包量可按松動藥包量計算。為防止出現沖天炮，裝藥量大致為炮孔深度。一般錨具施工安裝法。
一般錨具施工安裝法是在炮孔底部放入少量的，經過幾次錨具施工安裝擴大成為圓球的形狀，后裝入進行錨具施工安裝。此法與炮孔錨具施工安裝法相比，具有錨具施工安裝效果好，工效高，進度快，消耗少等優點。在淺基的短樁錨具施工安裝中常采用此法。
復雜錨具施工安裝復雜錨具施工安裝也叫“定向錨具施工安裝”，是通過一定的技術措施，嚴格控制能量和規模，使錨具施工安裝的聲響，振動，破壞區域以及破碎物的散坍范圍，控制在規定的限度之內。在城市和工廠往往需要復雜一些舊的橋梁建筑物或構筑物，如：樓宇，廠房，煙囪，水塔以及各種基礎等，常采用復雜錨具施工安裝。
復雜錨具施工安裝考慮的因素很多，包括錨具施工安裝體的幾何形狀和材質，使用的，藥量，簡單施工布置及裝式，覆蓋物和防護措施及周圍環境等，其中主要的是及裝藥量。注意事項編輯預應力筋的切割，宜采用砂輪鋸，不得采用電弧切割。
鋼絞線編束時，應逐根理順，捆扎成束，不得。鋼絞線固定端的擠壓型錨具或壓花型錨具，應事先與承壓板和螺旋筋進行組裝，施加預應力用的機具設備及儀表，應定期維護和標定，預應力筋張拉前，應提供混凝土強度試壓報告。當混凝土的抗壓強度滿足設計要求，且不低于設計強度等級的%后，方可施加預應力。
預應力筋張拉前，應清理承壓板面，并檢查承壓板后面的混凝土質量。如該處混凝土有空洞現象，應在張拉前用環氧砂漿修補，錨具安裝時，錨板應對正，夾片應打緊，且片位要均勻：但打緊夾片時不得過重敲打，以免把夾片敲壞。
大噸位預應力筋正式張拉前，應會同專業人員進行試張拉。確認張拉工藝合理，張拉伸長值正常，并無有害裂縫出現后，方可成批張拉。必要時測定實際的孔道磨擦損失。對曲線預應力束不得采用小型千斤頂單根張拉，以免造成不必要的預應力損失。在張拉時，操作人員必須站在安全地帶，做好防護措施，注意操作人員嚴禁站在張拉時和張拉好的預應力筋前端。
應先從零加載至量測伸長值起點的初拉力，然后分級加載至所需的張拉力，預應力筋的張拉管理，采取應力控制，伸長校核。實際伸長值與計算伸長值的允許偏差為-%～+%。如超過該值，應暫停張拉，采取措施予以調整后，方可繼續張拉，如伸長值偏小，可采取超張拉措施，但張拉力限值不得大于.fptk值，在多波曲線預應力筋中，為了提高內支座處的張拉應力，減少張拉后錨具下口的張拉應力，可采取超張拉回松技術。預應力筋在張拉時。
孔道灌漿要求密實，水泥漿強度等級不應低灌漿前孔道應濕潤，潔凈，灌漿應緩慢均勻地進行，不得中斷，并應排氣通順。如遇孔道堵塞，必須更換灌漿口，但必須將次灌入的水泥漿排出，以免兩次灌入的水泥漿之間有氣體存在。在灌滿孔道并封閉排氣孔后，宜再繼續加壓至.－.Mpa，稍后再封閉灌漿孔。豎向孔道的灌漿壓力應根據灌漿高度確定。
用連接器連接的多跨連續預應力筋的孔道灌漿，應張拉完一跨再灌注一跨，不得在各跨全部張拉完畢后一次灌漿，預應力筋錨固后的外露長度，不宜小于mm，錨具應用封端混凝土保護。當需長期外露時，應采取防止銹蝕的措施，當鋼絞線有浮銹時，請將錨固夾持段及其外端的鋼絞線浮銹和污物干凈，以兔在安裝和張拉時浮銹，污物填滿夾片赤槽而造成滑絲。
工作夾片為二片，兩者不可混用。工作錨不能當作工具錨不能重復使用，錨具要妥善保管，使用時不得有銹，有水及沾污其它雜物。工作夾片去掉包裝盒內的泡沫即可使用，但當預應力束較長，須反復張拉錨固時，建議在錨板錐孔中涂少量潤滑劑（如退錨靈），既有利于工作夾片的跟進和退錨又有利于錨具的多次錨固，工具夾片外表面和錨板錐孔內表面使用前涂上潤滑劑，并經常夾片表面雜物，可使退錨靈活，但當夾片開裂或牙面破壞時則需更換。工具夾片為三片式不得再使用，。
張拉時應有安全措施，張拉千斤頂后不能站人，錨固體系應配套使用，不能與其它體系混用。如要做靜載試驗，請用有機溶劑（如汽油）清洗夾片并將錨板孔的防銹油擦試干凈，否則將對錨固性能造成影響，預應力施工應由專業施工隊伍來進行，而且施工人員應經過專業培訓持證上崗。
檢測范圍編輯常規檢測硬度范圍檢測（普遍采用）硬度檢測：應從每批中抽取%的錨具且不少于套，對其中有硬度要求的零件做硬度試驗，對多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取片。每個零件測試點，其硬度應在設計要求范圍內，如有一個零件不合格，則應另取雙倍數量的零件重做試驗，如仍有一個零件不合格，則應逐個檢查，合格者方可使用。
特殊檢測靜載試驗檢測詳見 《預應力筋用錨具，夾具和連接器》GB/T -。錨板強度檢測詳見《鐵路工程預應力筋用夾片式錨具，夾具和連接器技術條件》TB/T-。錨墊板傳力試驗。
詳見《預應力筋用錨具，夾具和連接器應用技術規程》JGJ-。行業標準編輯JT/T - 交通運輸行業標準：該標準代替JT/T -《公路橋梁預應力鋼絞線用YM錨具，連接器規格系列》和JT/T.-《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具，連接器試驗方法及檢驗規則》。
JGJ -預應力筋用錨具，夾具和連接器應用技術規程 根據住房和城鄉《關于印發(年工程建設標準規范制訂，修訂計劃(批)>通知》(建標[號)的要求，規程修訂組經廣泛調查研究，認真總結實踐經驗，參考有關國際標準和國外標準，并在廣泛征求意見的基礎上，修訂了本規程。
JG - 預應力混凝土用金屬波紋管：本標準自實施之日起代替JG/T 《預應力混凝土用金屬螺旋管》。JT/T - 預應力混凝土橋梁用塑料波紋管 本標準由交通部公路科學研究所提出。本標準由中國公路學會橋梁和結構工程分會歸口。
但由于CFRP筋是一種橫觀各向同性材料，其抗剪強度較低，使得錨固問題成為CFRP筋在應用中遇到的大困難，因此必須研制適應CFRP筋的錨固系統。Nanni等研究表明：對于配置CFRP筋的混凝土結構，其終承載能力主要取決于錨具系統的錨固性能而不是筋材本身的強度。各國學者對CFRP筋粘結式錨固系統進行了研究，其粘結介質主要有環氧砂，環氧樹脂，水泥漿或膨脹水泥漿等，但這些粘結介質存在強度較低，或徐變過大。性能試驗編輯研究背景碳纖維增強塑料(CFRP)筋在橋梁工程中的應用研究日趨成熟或熱穩性能較差等不足。活性粉末混凝土(Reactive Powder Concrete，RPC)是一種新型的超高性能混凝土，具有高強度，較小的徐變和收縮率，良好的塑性，耐磨性和耐久性，適宜作為粘結式錨具的粘結介質。因此，本文中筆者開發了一種以RPC作為粘結介質的CFRP筋粘結式錨具，并就其錨固性能進行了試驗研究。
錨固長度，筋間距，根數，套筒內壁傾角以及筋材預張拉。其中，筋材表面形狀包括光滑和壓紋，錨固長度在～ mm范圍內，筋間距包括d以及d(d為筋材直徑)，筋根數包括根和根，套筒內壁傾角包括
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