1.對水源的
當灑水車(東風或解放)利用河溝、池塘作為水源時，吸水管端部全部沒入水中。為避免吸入石塊或較多的泥沙、漂雜物，吸水管端部一般設有過濾裝置，吸水時嚴禁將過濾裝置拆下。
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在有機廢氣通道的翅片間填充吸附劑，在金屬板片另一側的通道內流經制冷劑。有機廢氣在經吸附劑吸附的同時和制冷劑逆向流動換熱，降低了吸附劑溫升，延長吸附劑壽命。冷凝吸附后的低溫尾氣被引至裝置上部的芯體作預冷用，實現能源的二次利用，提高能源的利用率。裝置分為上下兩部分并用法蘭連接，便于裝置的拆卸以及吸附劑的更換。該裝置具有有機廢氣回收率高、占地空間小、制造成本低等優點，適用于工業有機廢氣的回收治理。語從資源化的角度來看，回收是治理VOCs行之有效的方法。
如果水源較淺，需要事先將吸水處挖深一些，以保證不含有雜物及不進空氣。不同灑水車的水泵對水源的是有區別的，清水泵水中不能有雜質，濁水泵則水中不能有石塊和過多的泥沙。
2.加引水
離心式水泵每次吸水前，必須向水泵內加入一定量的引水，加完后必須關閉加水口。自吸式水泵首*次使用時，需要加引水，以后則不必再加引水。
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我國的HJ557—21《固體廢物浸出毒性浸出方法水平振蕩法》和GB581—1997《固體廢物浸出毒性浸出方法翻轉法》均采用了去離子水作為浸提劑，模擬了固體廢物在特定場合中受到地表水或地下水的浸瀝，其中的有害組分浸出而進入環境的過程。表1歐盟BSEN12457試驗方法的操作參數4日本的振蕩浸出試驗方法日本振蕩浸出試驗方法采用的浸提劑分別為pH＝8～3和pH＝8～3的去離子水，前者模擬陸地水體對固化/穩定化產物的浸出情況，后者模擬海水對固化/穩定化產物的浸出情況。
3.進水管必需要真空
吸水時進水管系統必須保持一定的真空度,才能將水吸入箱內。進水管系統務必要密封可靠，軟管不能破損，硬管不能有裂紋，否則將產生漏氣現象，也就造成吸不上水的情況。
4.停車掛檔
灑水車無論是在吸水前，還是在灑水前，取力裝置掛檔都必須在停車時進行。5.冬季放水
冬季來臨前，應將水泵和水管內的水放空，以防凍裂。我國北方一般嚴冬不再施工，故在施工結束后，就立即將水泵及水管內的水排空，以防后患。
6.灑水
灑水車前噴頭位置較低，靠近地面，噴灑壓力較大，可用于沖洗路面；后噴頭位置較高(灑水車后噴頭一般左右各安裝一個)，灑水面較寬，可用于公路施工灑水，使用后噴頭時，應將前噴管關閉；使用可調噴頭灑水時，灑水寬度可根據需要調整。灑水寬度越寬，中間重疊量越少，灑水密度越均勻。
7.潤滑與緊固
在使用過程中要定期潤滑傳動總成各潤滑點，經常緊固聯結點，以保證正常使用。
8.定期排污
灑水車貯水箱設有排污管，該管的進口為水箱的*低點。經過一段時間的使用，應定期打開排污管開關，將罐內積存的雜物排除，直到水變清為止。

:長沙天龍灑水車發貨地二次污染物主要是一次污染物在大氣中發生一系列反應，生成與一次污染物不同的新污染物，比如機動車尾氣排放到大氣中的氮氧化物、VOC等氣態污染物經化學反應后形成的硝酸鹽類和氣溶膠等二次粒子。除了上述污染，我們還應該知道：每用一度電就消耗35克煤，每坐車一公里就消耗.12升汽油，取暖終也會消耗大量的煤。而煤和油燃燒都會產生大量的、氮氧化物、粉塵、微粒、重金屬等污染物，汽車尾氣更是城市中PM2.5的主要來源之一，這些都是造成霧霾天氣和大氣污染的元兇。