壓縮式垃圾車：采用機電液一體化技術，采用機、電、液聯合自動控制系統，通過車廂、填裝器、推鏟等專用裝置，實現垃圾裝入、壓縮式垃圾車技術特點
●垃圾收集方式簡便：一改城市滿街擺放垃圾筒的臟亂舊貌，杜絕二次污染。
●壓縮比高、裝載量大：破碎壓力達12噸，裝載量相當于同噸級排非壓縮垃圾的兩倍半。

●作業自動化：采用電腦控制系統，全部填裝排卸作業中需司機一人操作，可設定全自動和半自動2種操作模式，不僅減輕環衛工人的勞動強度， 而且大大改善了工作環境。
●經濟性好：專用設備工作時，電腦控制系統自動控制油門。
●雙系統：作業系統具有電腦控制和手動操縱雙重功能，大大地保障和提高車輛的使用率。
●翻轉機構：可選裝配置帶垃圾筒（或斗）的翻轉機構

信德海事網獲悉，一艘名為YONGSHUN的干散貨船舶于11月14日在越南頭頓附近海域116N175E突發火災。據了解，本航次該輪從香港前往越南PhuMy，越南海岸警衛隊旗下一艘名為H：IDUONG89(IMO9625188)?正在該輪附近協助滅火等相關工作。據了解，該輪載有大約5噸來自于的廢品貨物。因此初步判斷可能是因為廢品自然引起了該輪的火災。初步消息稱，截至11月15日5UTC，該輪的3艙仍在燃燒。
可靠性：廂體采用武鋼生產的優質國標碳素鋼板和高強度合金鋼板，核心部件均采用一線品牌配件：楊州中梅（或進口意大利）多路換向閥、高壓軟管(廣州天河)、操作按鈕，美國伊頓管接頭，臺灣氣動組合閥，德國西門子電氣操作系統及電子元件，國產多級推鏟缸(廈工油缸)，確保整車使用壽命和可靠性。（7） 方便的操作控制 :作業控制盒分別安裝在駕駛室內和車尾，駕駛室內的作業控制盒可控制推擠卸料和選擇操作模式，車尾的作業控制盒則控制壓填機構和提桶機構的作業，使用操作十分方便；特別是在垃圾填埋場，作業人員無須下車即可完成卸料作業

各機構的工作均有自動和手動兩種操作方式，如自動操作出現故障，可用手動操作完成機構作業和卸出垃圾，既保證了垃圾車的率工作，又為調試、維修和故障處理提供了極大的方便；

電氣、液壓系統的關鍵元器件均采用進口元件，如PLC、接近開關、按鈕、油缸密封件等，提高了垃圾車的使用可靠性

獨立賽道：大票零擔是個相對獨立市場大票零擔的概念，于216年由運聯正式提出（不排除此前有人零零散散提出過）并發揚光大，一時間爭論不斷。-218年這幾年，大票零擔一直被大部分人被看成是被強行切分的賽道，并不完全被市場認可。直到218年，多家整合大票零擔的平臺紛紛起網，這一概念被企業商業計劃書和對外宣傳中頻頻使用，也由此確定了大票零擔這一細分市場。大票零擔與專線1）產品形態與組織形式談到大票零擔就必須要提專線。
1.垃圾收集方式簡便,壓縮比高、裝載量大：裝載量相當于同噸級非壓縮垃圾車的兩倍半。 2.作業自動化：采用進口電腦控制系統，全部填裝排卸作業中只需司機一人操作，可設定全自動和半自動2種操作模式，不僅減輕環衛工人的勞動強度，而且大大改善了工作環境。 3.經濟性好：專用設備工作時，電腦控制系統自動控制油門。 4.翻轉機構：選裝帶垃圾筒(或斗)的翻轉機構，吊裝多容量的垃圾桶,可配套使用全國鐵制掛桶或塑料掛筒，裝填，把垃圾擠入車廂并壓實和推卸
全國也有一些區域性質的整合平臺，如正廣通、中融泰隆、中眾衡、飛騰等，目前離走向全國還有一段距離。這幾家的商業模式，運聯研究此前發表過的文章里已經講的比較多了，總之，因為各企業的創始人的經歷和資源稟賦不同，所以各家的起步姿勢不同，但這一群體的模式都是相同的。實體整合要達到效果：規模效應實體整合要做到系統統點發全國、獲客集成。系統統一保證了不給成員留后路，降低博弈成本；點發全國保證了總部品牌大于專線品牌，改變客戶發貨習慣；獲客集成，逐步拿到訂單分配權。