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在這背后，恐怕是同行已經不容易復制的冷鏈物流競爭力。盒馬搭建冷鏈物流的邏輯盒馬的冷鏈物流，雖然一直默默無聞，實則是在穩步推進。據陳明介紹，從一開始，盒馬的物流體系就是伴隨著盒馬這種新零售業態做了相應的創新和突破。它不是傳統零售模式下的冷鏈物流，而是基于盒馬業務模型上的冷鏈物流。問題要從盒馬是怎么誕生的說起。在盒馬誕生前，一個大的商業趨勢是：電商B2C平臺競爭格局穩定，但純電商平臺的人口紅利正在消失，獲客成本快速增加。

南充傳化公路港內的電商快遞產業示范園的建成，減少了貨物轉運次數，使運輸效率、安全保障得到有效提高，助力區域快遞分撥增速3%。因為有了傳化公路港內的這個運轉中心，中通快遞以南充為核心，在廣元、達州、巴中、廣安、遂寧等川東北片區，發展了1多個下沉網點。中通快遞南充運轉中心負責人何曉華說，這個運轉中心使用了川東北地區條全自動分揀線。南充公路港副總經理龍淵說：我們園區內建設有11萬平米的倉儲設施，大大小小總共21個標準倉，其中京東、順豐、中通、圓通等物流企業，格力、等家電企業都有專門的存儲倉。

而作為對立面的是發生在京東陣營中，在整合完京東到家業務3年后，眾包即時配物流平臺——達達或將于22年完成赴美IPO，成為京東戰投股。一橫一豎，輸的躺下，贏的站著。隸屬于兩大陣營并參與商超大戰的五位核心人物：張勇，張曄，張旭豪，侯毅，蒯佳祺五人均為地地道道的上海人，而卷入廝殺的餓了么，盒馬鮮生，易果鮮生，達達，1號店等企業也是清一色的上海本土企業。對于他們來說，這既是自己熟悉的主場，但同樣也是難打的戰場。

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