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以貨組網理論的基礎，是通過存量的訂單分配權，積累數據，去拆解、重構原來的運力節點。典型的成功案例是樂卡，僅僅以德邦快遞等公司的干線甩尾業務就能做到營業收入的爆發增長，也改變了原來專線的操作模式和標準。近期，可以預見到的是，幾家一定會出現選擇性向熱門線路伸手做實體整合的動作，雖然這個不見得是解。撮合型互聯網平臺：零散訂單的解運滿滿的成功，持續地給大票零擔行業帶來互聯網整合的信心。因為這個領域的貨源，以及專線兩端都足夠分散，天然適合做匹配。車貨匹配，以及專線與貨匹配的差異投資人經常統一把這兩種匹配都叫做車貨匹配，或者叫廣義上的車貨匹配。理性來講，這兩者還是有很本質區別的：邊際成本不同車輛的邊際成本下降僅僅在于空返回程，是偏靜態的；而專線每天的倉位都會有不同程度的空缺，是動態的，專線的運力彈性大于車輛，邊際也不一樣。業務復雜程度不同整車運輸的交付標準程度很高，通過GPS能夠實時監控車輛和貨物的軌跡；但是目前沒有發現大票零擔能夠在大范圍內做到這一點。

她聽不慣那樣的語氣，直接懟過去：我欠你的，我就不買，有本事你就不卸。她覺得要錢可以，但不尊重人不行。她還負責那些收不回來的壞賬，跑1次車有四五次是沒辦法好好收錢的。有一次面對的是家具廠的貨主，她從早上9點到晚上9點一直跟著對方，對方走到哪里她就跟到哪里，對方去上廁所，她就站在男廁所門口等著。等人多的時候，她在食堂里把聲音放大了說話，讓他在場所有的員工都知道這個廠子會拖欠司機的運費。被逼急了，貨主罵她，明明她就跟在眼前，卻只對她丈夫說：把你們家母老虎給我弄走。

“下沉”的“上升”下沉人群消費勢頭絲毫不弱下沉市場的上升，但是近些年上升態勢很明顯。如圖（參見圖一），城鄉居民收入增速的比較，紅色的部分是農村居民的收入增速、藍色的線是城鎮的。雖然說農村居民收入水平并不高，但是增速一直于城鎮。下面是消費支出（參見圖二），與收入相對應的，農村人的消費支出增速比城鎮居民快得多，這也能夠反映他們消費意愿很強。由于下沉市場普遍房貸、房租、車貸各方面的壓力比一二線城市小得多，對于可支配收入消費信心是更強烈，尼爾森218年城市級別消費信心指數（參見圖三），三線城市包括農村整個消費信心指數比一二線城市要強，這讓很多人是很驚訝的。

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