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從這次評職稱的條件來看，具有大專及以上、物流相關專業的人員才有資格參評，所以中通此次獲得初級職稱的14名員工均為物流相關專業技術人員。凌海燕說。這是否意味著，對、專業不符合要求的一線快遞員就沒有機會評職稱了？凌海燕告訴山西晚報記者，只要通過提升、轉型為快遞工程技術人才隊伍中的一員，便可以獲得職稱評審的機會。獲評職稱每月多拿8元至1元評上職稱拿到了證書，感覺社會地位比之前提高了，干勁兒也更足了。

客戶根本沒有收到你的郵件，或者直接進了垃圾箱，這種情況比較長發生，我們可以選擇比較大的郵箱服務商，這種就避免由于郵箱的問題被對方郵件服務器屏蔽，另外我們在寫郵件的時候內容方面也要注意，不要把你當郵件寫得非常像廣告，這樣很容易就進入垃圾箱了，關于怎么寫好郵件這里不多說了�？蛻魧�業務員失望，在我們國內很多公司為了節省成本，就會讓剛進公司的新人去開發客戶，結果往往是不怎么理想的。很多業務員在沒有了解清楚自己產品、市場的情況下去聯系客戶，結果客戶問業務員這個那個問題，業務員都沒辦法答上來，或者寫的郵件內容客戶根本看不明白，對于這樣的情況，怎么可能抓住客戶。

作為市場主體，各寄遞企業不僅完成了重點分揀中心、倉儲的升級改造工作，提前準備車輛和人員，還進一步從流程優化上入手，提升倉儲、分揀中心的操作效率，保障末端服務質量。今年旺季，在現有服務能力基礎上，全行業臨時聘用近4萬人、租用12萬輛汽車，新增36多萬平方米處理場地和3多套自動、半自動分揀設備。申通全國6余個轉運中心完成設備升級，自動化分揀設備投入超過15億元；百世在末端站點投入使用的自動分揀線增加至51套，通過環形交叉帶等多種自動分揀設備加持，處理能力超3萬件/小時；郵政寄遞事業部建立以七大區域樞紐倉群為主、超過1個城市的下沉倉為輔的云倉網絡，提高交付效率。

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