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因此，盒馬需要尋找一種新的商業模式來解決獲客問題。從品類角度看，當時的汽車、生鮮的全社會零售總額排名靠前，有意思的是，這兩個品類的互聯網滲透程度很低，所以，盒馬選擇從生鮮品類去切入。在此之前，生鮮不是沒有嘗試觸網，但結果是實驗者多，成功者寡，當時的B2C生鮮電商平臺的弊端已經凸顯出來了。垂直類B2C生鮮電商平臺，采用的依然是傳統的B2C物流網絡，即從物流中心大倉配送城市站點，再從城市站點配送到用戶手中。

據了解，聯合包裹的統一價格包裹體積標準也高于美國郵政（9立方英寸）和聯邦快遞（1452立方英寸），即1728立方英寸（1立方英寸約合16立方厘米）。而且，聯合包裹稱，美國郵政和聯邦快遞不允許托運人使用自己的包裝物，而其是允許的。聯邦快遞的“一口價”運輸服務提供聯邦快遞包裝的12個可選尺寸，包含信函、合資和管狀物。不過，據媒體了解，聯邦快遞也開始做出改變允許用戶使用自有包裝享受一口價服務了。分析認為，使用自有包裝物對于小企業打造自有品牌是很有幫助的。

目前，港建費是貨主支付數額較大的行政事業性收費之一。年之前，全國征收港口建設費約9億，212年在費率下降2%的前提下，海事系統即實現征收額17億，此后港建費征收額逐年提升，217年港建費征收已經接近22億。對海事部門而言，這個錢袋子不算小。目前施行的《港口建設費征收使用管理辦法》到22年12月31日期滿終止，在即將到期更新之際，港口圈（ID：gangkouquan）認為，現有的港口建設費征收模式是否仍然適應當下港航發展現狀，這一問題值得各方有所討論。

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